Motorcycle Social Network

Осенью 2016 года мы с другом затеяли капитальный ремонт двигателя на моём "Минске". Понятное дело мотор был располовинен, разобран, отмыт бензином и начищен до блеска. В чистоте с железками работать намного приятнее, согласитесь.

Про ремонт и сборку КПП я, скорее всего, расскажу позже, а пока речь пойдет о двигателе, в частности об установке коленвала. Есть несколько важных моментов при его установке, не заострив внимания на которых в дальнейшем можно нажить себе проблем.
Итак, на уже разобранном и отмытом картере перепрессовываем сальники и подшипники, обязательно обильно смазав.
Замеряем глубину крышек картера (углубления, куда ставится коленвал)
штангенциркулем и глубиномером. В моём случае везде было 26мм (плюс-минус одна-две десятки), умножаем на два и прибавляем толщину прокладки с герметиков (где-то 0,5 мм). Расстояние между "щёк" коленвала составляет 49 мм.

Таким образом, разницу в 3,5 мм мы делим на два, и получаем 1,75 мм - необходимый зазор между телом коленвала и крышкой стартера. С таким расчетами беремся за установку.
Как известно, при нагреве металл расширяется, поэтому нагреваем посадочное место. Использовать газовую горелку нежелательно, так как она не даст равномерного прогрева и есть немалая вероятность поплавить резиновый сальник, лучше засунуть крышку картера в духовку. Коленвал же можно наоборот, остудить.

Вставляться коленвал должен без особых осложнений, при необходимости можно притянуть колевал через втулку накручиванием звезды на резьбу. С помощью набора щупов выставляем уже вычисленный нами зазор - 1,75 мм.
Что касается прокладок - просто прикинув прокладку на привалочную плоскость сразу в глаза бросается огромное количество несостыковок и несовпадений размеров. Допиливаем все на месте с помощью ножичка.

В любом случае предпочтительно использовать герметик, можно прямо вместе с прокладкой. Далее нагреваем вторую крышку и сажаем её на место, аккуратно, что бы прокладка не съехала.

Подбиваем равномерно по контуру деревянной киянкой, и равномерно стягиваем болтами. При окончательной затяжке коленвал должен свободно вращаться, нигде не цепляясь.

Далее предстоит собрать коробку, сцепление, цилиндр, и еще куча приятной работы, о чем, скорее всего напишу позже.
Все вышеизложенные советы подходят не только при ремонте двигателей мотоцикла "Минск", но и почти любых советских мотоциклов.
Всем мир!