Motorcycle Social Network

Восстановление головок цилиндра 一 один из наиболее распространенных видов ремонтных работ для мотоцикла «Днепр». Даже на полностью исправном силовом агрегате каждую тысячу километров нужно проводить регулировку тепловых зазоров, чтобы избавиться от характерного для МТ-10-36 лязгающего металлического шума. К тому же, фактический ресурс новых ГБЦ, по наблюдениям автомехаников, не превышает на этом мотоцикле 10ー20 тысяч километров. Как разобрать головку цилиндра и самостоятельно выполнить ее ремонт при помощи подручных средств 一 детально далее в статье.

Подготовительные работы

Для начала демонтируем ГБЦ с мотоцикла и сразу, чтобы не перепутать при сборке, помечаем штанги. Снимаем коромысла вместе с осями и тоже помечаем их. Выкручиваем обратный маслопровод, затем металлической щеткой, закрепленной в ручной дрели, очищаем от нагара камеру сгорания. Далее рассухариваем клапана, вынимаем пружины, тарелки, шайбы и сами клапана. Промываем головки керосином и продуваем сжатым воздухом, после чего приступаем к дефектовке: проверяем состояние свечных колодцев, оси коромысла и клапанных седел. В случае большой выработки седла клапана, бокового шата оси коромысла или сорванной резьбы в свечном колодце экономически целесообразнее заменить головку цилиндров.

Ремонт головок цилиндра на мотоцикле «Днепр»

Для восстановления ГБЦ на Днепре приобретаем 4 направляющие втулки клапанов, по столько же комплектов клапанных пружин и нижних упорных шайб, 4 верхние тарелки клапанных пружин, 4 стопорных кольца от отечественного ВАЗа, а также изготавливаем 4 текстолитовые шайбы размерами 31x16x2,5 мм.

Ремонтные работы начинаем с выпрессовывания втулки из предварительно нагретой до 150 градусов головки. Далее очищаем каналы от нагара и проверяем состояние отверстий под направляющие втулки: трещин и задиров быть не должно. Протачиваем на подготовленной втулке дополнительную канавку в 20 мм от края запчасти, надеваем стопорные кольца и запрессовываем при помощи оправки втулку назад, в разогретую до 200 градусов головку.

Подгоняем отверстие втулки под клапан, используя для этого развертку диаметром 8 мм. Далее наносим притирочную пасту на края клапана, устанавливаем запчасть на место и соединяем ее при помощи бензошланга со сверлом ручной дрели диаметром примерно 8 мм, после чего вращаем дрелью клапан в течение нескольких секунд. Если он плотно прилегает по всей окружности седла и место прилегания не имеет глубоких раковин, приступаем к притирке: для этого проворачиваем клапан в седле на 90 градусов поочередно в одну и другую сторону. Качество притирки проверяем, предварительно начертив несколько полосок на рабочей поверхности детали: после одного проворота все черточки должны быть стерты.

Теперь промываем детали для удаления мусора, продуваем сжатым воздухом и проверяем герметичность клапанов путем заливания керосина. Если все в порядке, приступаем к сборке ГБЦ. В первую очередь, смазываем маслом стержни клапанов и вставляем их в направляющее отверстие. Затем накладываем текстолитовые шайбы, нижние упорные шайбы, устанавливаем пружины и верхние клапанные тарелки. При помощи рожкового ключа 17 на 19 засухариваем клапана. Проверяем состояние коромысел: люфт в них недопустим. Вне зависимости от состояния меняем в обязательном порядке бронзовую втулку и осевой болт.

Совет! Если седло клапана имеет большую выработку, можно попробовать исправить изъян при помощи конических шарошек. Для этого сначала под углом 45 градусов формируем рабочую фаску, затем подрезаем ее сверху под углом в 15 градусов и снимаем фаску в нижней части седла шарошкой под углом в 75 градусов.

Восстановленная таким образом ГБЦ улучшает приемистость мотора и продлевает срок его эксплуатации.