Motorcycle Social Network

Передняя вилка мотоцикла ИЖ отличается длительным сроком эксплуатации и требует минимального обслуживания. Ремонт узла обычно требуется после удара о препятствие или при сильном износе комплектующих в результате несвоевременной замены амортизаторной жидкости или ее недостаточном количестве.

В случае удара передней подвеской о препятствие перья вилки могут погнуться, что приводит к ускоренному износу втулок и сальников, однако вилка еще определенное время будет работать. Критический удар может привести к полной неработоспособности вилки в результате сломанных труб. При таком повреждении деформированные трубы не способны осуществлять перемещения относительно друг друга и подлежат замене.

Недостаточное количество амортизаторной жидкости приводит к появлению стука при обратном ходе или пробоям подвески. Часто ремонт передней вилки необходим по причине естественного износа резинотехнических изделий. Сегодня рассмотрим как разобрать и отремонтировать переднюю вилку мотоцикла ИЖ.

Снятие и ремонт

Для начала необходимо установить мотоцикл на центральную подножку, после чего демонтировать переднее колесо и крышку тормозного барабана. Далее снимаем с крепления грязевой щиток от левой скользящей трубы вилки. При помощи ключа на 14 мм нужно ослабить затяжку гайки болта верхней траверсы рулевой колонки. После этого ключом на 27 мм необходимо на пару оборотов открутить пробку амортизатора и ключом на 17 мм ослабить гайку на стяжном болте нижней траверсы.

Берем небольшой деревянный брусок и устанавливаем его на несущую трубу между траверсами, после чего аккуратными ударами молотка через брусок выбивает трубу. После этого необходимо изъять перо из нижней траверсы. Выполняем такой же порядок действий и снимаем второе перо.

Когда перо вилки снято с мотоцикла, нужно полностью открутить крышку амортизатора. Переворачиваем перо и сливаем полностью амортизаторную жидкость. Для выполнения следующих манипуляций потребуется зажать перо в тисках за нижний наконечник. После фиксации пера берем торцовый ключ на 11 мм и откручиваем крепежный болт гидравлического амортизатора.
Далее изымаем амортизатор вместе с пружиной и посредством специального ключа откручиваем корпус сальника. Достаем скользящую трубу из несущей.

Изъятый амортизатор нужно поместить в тиски за нижний наконечник через прокладку. Далее откручиваем гайку и контргайку штока при помощи ключа на 13 мм, перед этим рекомендуется записать размер выступающей части резьбы. Вынимаем гайки, шайбу и пружину, после чего посредством накидного ключа на 12 мм откручиваем наконечник штока и снимаем его со стойки амортизатора.

Все комплектующие амортизатора необходимо промыть в керосине или уайт-спирите и осмотреть на наличие повреждений. Далее осматриваем резиновые сальники на степень износа и эластичность, при наличии дефектов корпус сальника необходимо заменить в сборе.

Штангенциркулем нужно замерить наружный диаметр опорной трубы, а при помощи нутромера внутренний диаметр скользящей трубы. Разница между диаметрами измеренных труб не должна превышать 0,3 мм. Осматриваем также поверхность скользящей трубы на наличие сколов, задир или выбоин. В некоторых случаях можно восстановить поверхность трубы при помощи холодной сварки и шлифовки.

Сборку вилки производим в обратной последовательности, при этом нужно особое внимание нужно уделить положению штифта наконечника штока — его нужно установить в отверстие донышка скользящей трубы. По окончании ремонта необходимо залить новую амортизационную жидкость.