Социальная сеть для мотоциклистов

Новая модель КТМ серии TRAVEL, среднекубатурный KTM 790 ADVENTURE, доступен к приобретению в дилерских центрах КТМ АВТОДОМ в Москве, Санкт-Петербурге и Краснодаре. Надежный, комфортный и доступный: этот мотоцикл не только отвечает всем требованиям, предъявляемым к мотоциклу для приключений, но и превосходит все ожидания.

КТМ 790 ADVENTURE 2024 года – это 2-цилиндровый рядный двигатель объемом 790 куб. см, соответствующий стандарту Euro5. Модернизированное сцепление с улучшенной смазкой и новыми дисками сцепления обеспечивает плавное переключение передач. Геометрия рамы мотоцикла разработана разработана для легкой управляемости и комфорта в дальних путешествиях, а также непревзойденных возможностей на бездорожье.

Целый ряд технических инноваций делает КТМ 790 ADVENTURE номером один среди приключенческих мотоциклов среднего веса. ABS, MTC и специально разработанные режимы движения позволят получить максимальную производительность мотоцикла, а дополнительные опции, такие как Quickshifter+ и круиз-контроль, можно испытать благодаря новой «фишке» от КТМ — демо-режиму, позволяющему опробовать эти функции на первых 1 500 километрах пробега мотоцикла.

Внешний вид КТМ 790 ADVENTURE представляет собой идеальное сочетание инженерной и технической мысли в мире турэндуро. В конструкции под обтекателем используются два кованых алюминиевых кронштейна для обеспечения максимальной жесткости передней части, ветрового стекла и приборной панели. Мотоцикл представлен в двух новых цветовых комбинациях: бело-оранжевая и черно-оранжевая с добавлением графики, выполненной методом литья под давлением. Высокое ветровое стекло в духе раллийных мотоциклов КТМ обеспечивает лучшую защиту от ветра и обеспечивает отличную аэродинамику.

В шоурумах дилерских центров КТМ АВТОДОМ представлены новые мотоциклы КТМ и мотоциклы с пробегом, которые можно приобрести в кредит и лизинг, а также по программе trade-in. К услугам клиентов - современные сервисные центры, которые обеспечивают комфортное и быстрое обслуживание, широкий ассортимент оригинальной мотоэкипировки КТМ, запасных частей и дополнительного оборудования. Модельный ряд мототехники KTM, представленный в дилерских центрах, включает также лимитированные модели, среди которых: BRABUS 1300 R, KTM 300 EXC ERZBERGRODEO, KTM 890 ADVENTURE R RALLY и самые популярные модели серий TRAVEL, NAKED, MX, ENDURO, SPORTS TOURER и SUPERMOTO.

«КТМ 790 ADVENTURE 2024 года – одна из долгожданных моделей серии TRAVEL/ . Обновлённые двигатель и подвеска, небольшой для данного класса мотоциклов вес и вместительный бензобак позволяют сделать приключения на двух колёсах еще более увлекательными. Для данной модели идеально подходит определение «Оптимальное соотношение цены и качества». С нетерпением ждем будущих обладателей этогокомфортного и надёжного мотоцикла в наших дилерских центрах КТМ АВТОДОМ», - прокомментировал Павел Долгов, Руководитель дилерской сети КТМ АВТОДОМ.

Мотоциклетные гонки — это не просто спорт, это настоящая культура, в которой переплетаются скорость, адреналин и страсть. С момента своего появления в начале 20 века, мотоциклетные гонки привлекали внимание миллионов зрителей и участников.

В этой статье мы рассмотрим историю самых знаменитых мотоциклетных гонок, которые оставили неизгладимый след в истории мотоспорта.

1. Гран-при Мотоциклов (MotoGP)

Гран-при Мотоциклов — это один из самых престижных чемпионатов мира по мотогонкам, который был основан в 1949 году. С тех пор он стал символом высшего пилотажа и технологий в мире мотоциклетного спорта. Гонки проходят на различных трассах по всему миру, включая легендарные такие, как Муджелло, Сепанг и Каталония. MotoGP привлекает лучших гонщиков, таких как Валентино Росси, Марк Маркес и Джорджо Пирро, которые стали иконами мотоспорта.

2. Isle of Man TT

Островной мотоциклетный турнир (Isle of Man TT) — это одна из самых опасных и известных гонок в мире. С момента своего первого проведения в 1907 году, гонка проходит на общественных дорогах острова Мэн. Участники преодолевают более 60 километров по извивающимся трассам с высокой скоростью, что делает эту гонку настоящим испытанием для гонщиков. Isle of Man TT славится своими трагическими инцидентами, но также и невероятными достижениями, такими как рекорды скорости и мастерство управления.

3. Бостонский марафон (Boston Marathon)

Хотя Бостонский марафон не является мотоциклетной гонкой в традиционном смысле, он стал важным событием для мотоциклистов в США. В 1970-х годах мотоциклисты начали принимать участие в марафоне как часть поддержки и безопасности для бегунов. Это событие стало символом единства между различными видами спорта и привлекло внимание к мотоциклетному спорту как к важной части культуры.

4. MotoAmerica

MotoAmerica — это национальный чемпионат по мотоциклетным гонкам в США, который был основан в 2015 году. Он стал преемником AMA Pro Racing и быстро завоевал популярность благодаря высокому уровню конкуренции и участию таких звезд, как Тони Элиас и Кэмерон Бобье. MotoAmerica включает в себя различные классы, от супермото до супербайков, и предоставляет платформу для молодых талантов.

5. Dakar Rally

Хотя это не традиционные мотоциклетные гонки, ралли Дакар (Dakar Rally) заслуживает упоминания. Это одно из самых сложных и известных ралли-рейдов в мире, которое проходит по пустыням и сложным маршрутам. Мотоциклисты участвуют в этом мероприятии с 1979 года, и многие из них сталкиваются с экстремальными условиями, которые требуют не только скорости, но и выносливости и навыков навигации.

Заключение

Мотоциклетные гонки имеют богатую историю, полную захватывающих моментов и выдающихся достижений. От Гран-при Мотоциклов до Isle of Man TT — каждая гонка уникальна и предлагает зрителям непередаваемые эмоции. Эти события не только демонстрируют мастерство гонщиков, но и служат платформой для технологических инноваций в мире мотоциклов. Мотоциклетные гонки продолжают развиваться и привлекать новых поклонников по всему миру, сохраняя свою привлекательность на протяжении десятилетий.

Стиль вождения у каждого свой. Я не так давно вожу, но вижу, что мотоциклисты ведут себя на дороге так, как будто никого больше нет. Я не совсем это понимаю. Это и так круто, что всадники, зачем гнать между рядов и рисковать зря. Вечером прохладно, шины по другому ведут себя на асфальте, а едут на мото так как будто выехали в жару. А знаете, что еще заметил? Все такие крутые в черном, все дела. А на дороге еле заметишь что то серое в черном. Зашел в магазин за перчаткам, все черное, весь магазин вся одежда черная. Выбор яркого очень маленький. Почти вообще нет. Яркое и цветное может лучше сигналить о участнике движения или это стремно для тебя? Кажется ценности катания у каждого разные. Какую роль играешь ты на дороге?

Sherco является отличным примером одного из тех брендов, про которые принято говорить «Широко известен в узких кругах». Да, на фоне Японской Четвёрки или австрийцев они не настолько массово распространены среди новичков или любителей — однако те, кто давно варится в спортивной теме, наверняка про них знают ещё с нулевых годов.

Возможно, такая нишевость и привела к тому, что в русскоязычном сегменте про Sherco нет какой-то подробной информации: в основном это редкие обзоры на технику. А вот про саму компанию и её становление практически ничего нет. Поэтому после того, как на недавнем RamHill Super Enduro я вновь увидел эти синие мотоциклы (в тот раз на нём ехал Георгий Иванов из команды Мопеды.РФ, в финале одержавший победу в классе «Спорт»), я решил пойти на заграничные сайты и разобраться, откуда Sherco появились и чем они хороши.

Основная информация взята с официального сайта производителя, что-то нашёл в Википедии, отдельные моменты пришлось погуглить на других порталах — но в целом картина получилась более чем цельная.

Основные вехи в истории компании:

Как уже сказано выше, Sherco — это французский бренд. Его основали в 1998 году профессиональные гонщики Андре Кудино и Марк Тессье. Как это обычно и бывает, спортсмены в какой-то момент решили, что нынешние мотоциклы от имеющихся брендов их не устраивают, поэтому нужно срочно делать свои. Начали с триального направления. Несмотря на то, что тестовая модель Sherco Trial 2.5 была собрана из неоригинальных (то есть взятых от других производителей) комплектующих, рама и ходовая часть у неё были полностью «свои».

Год спустя с конвейера сошёл Sherco Trial 2.9 (и получился он настолько удачным, что не менялся вплоть до 2006 года), а также начала свою историю заводская команда Sherco Trial: в её состав вошёл легендарный Грэм Джарвис, к которому чуть позже присоединятся Марсель Жустрибо, Марк Фрейшей и Хосеп Мансано.

В 2002 компания начала расширяться: они запустили второе производство в Ниме (Франция), а также приобрели бренд HRD. Последнее позволило им расширить модельный ряд за счёт эндуро и мотардов, а затем — основать вторую заводскую команду, Team Sherco Supermot.

Следующим важным этапом для Sherco было создание собственных моторов: им стал двигатель 320 см³, вызвавший много споров из-за нетипичного объёма. Но, несмотря на повсеместную распространённость «классических» кубатур 250 и 450 см³, такое решение для Sherco оказалось выигрышным — причём настолько, что преобладает в модельном ряду бренда до сих пор.

До 2009 года каких-то важных событий не происходило: основное внимание в хронологии этого периода уделено успехам заводских команд. В частности — победа Джарвиса на Scottish Six Days Trials (2006) и Романьяксе (2008). Также в этот период были сделаны первые с момента появления модели доработки Sherco Trial 2.9 (в основном они касались шасси).

А вот в 2009 году события снова начали наращивать обороты. Во-первых, Sherco выкупили бренд Scorpa. Во-вторых, техника компании совместно с командой Croco Aventures приняла полноценное участие в ралли Dakar, где данный тандем показал отличные результаты. Затем гонщик Давид Касте улучшил этот результат: он одержал победу на первом этапе Дакара за рулём своего SR4.5i — модели, которую французы создали специально для раллийных гонок.

Интересный факт:
Именно в 2009 году был сформирован фирменный нейминг моделей с их разделением на классы, который используется до сих пор:
— «ST» (Sherco Trial);
— «SE» (Sherco Enduro);
— «SU» (Sherco Supermoto).

По последнему пункту не спрашивайте: попробуйте самостоятельно угадать, почему от аббревиатуры SS французы решили отказаться.

Следующим нововведением, которое Sherco внедрили на триальной технике, стала кардинальная смена компоновки мотоциклов. В 2010 году инженеры компании решили поменять местами топливный бак и коробку воздухозаборника. И увидели, что это хорошо: такая перестановка позволила добиться снижения веса мотоцикла, попутно сместила основной центр тяжести назад и вниз, а также обеспечила поступление в двигатель более чистого воздуха.

В 2011 году вновь проапгрейдили Sherco Trial 2.9: в этот раз основные изменения коснулись двигателя, кубатура которого изменилась до 272 см³. Увеличение объёма позволило получить лучшее сцепление с влажным грунтом и более мягкую работу дросселя. Из других улучшений — добавление новых передаточных чисел, новая передняя вилка, а также смена цвета заводской рамы с хромированного на чёрный.

В 2012 году Sherco начинают играть по-крупному и презентуют мотоцикл Sherco X-Ride, который был призван составить конкуренцию KTM Freeride. Таким образом, французы не просто подтвердили своё полноценное присутствие среди крупных производителей, но и начали с ними открытое соперничество за внимание покупателей. Ещё спустя несколько месяцев Sherco презентуют фирменные двухтактники объёмом 250 см³ и 300 см³.

До 2017 года вновь было относительное затишье. Из знаковых событий — победа Фабьен Плэнета в Чемпионате Франции 2011 в классе E1, создание заводской раллийной команды Sherco TVS в 2015 и завоевание титула Чемпиона мира Мэтью Филиппсом на Sherco 300 SEF в 2016.

Учитывая рост популярности мотоциклов, компания принимает решение о расширении производства. Поэтому в 2017 году они переезжают на новый завод в Ниме, который почти в три раза превосходит по размерам предыдущий. Это позволило уже через год представить обновлённую триальную модель и презентовать публике Sherco TY 125 Classic.

Параллельно этому гонщики Sherco продолжают брать новые вершины на спортивном Олимпе:
— Уэйд Янг в возрасте 21 года становится самым молодым победителем в истории RedBull Romaniacs (а затем выбивает страйк, буквально следом выигрывая RedBull Megawatt и Sea to Sky);
— Марио Роман выигрывает две главные гонки года: 24 MX Alestrem во Франции и Hell's Gate в Италии;
— Тео Эспинасс, едва вошедший в состав заводской команды, становится чемпионом Франции среди юниоров на Sherco 250 SEF.

Юбилейный 2019 год компания отпраздновала премьерой флагманского Sherco ST 20th Anniversary, а также победой в девятом этапе ралли Dakar, которую им принёс гонщик Михаэль Метге.

Sherco в России:

Я, как человек, увлечённый мотоциклами, но не особо интересовавшийся мотоспортом, как-то упустил появление Sherco на мировой и отечественной арене. По факту первое знакомство состоялось недавно — как раз когда на гонках с этими мотоциклами начали мелькать сначала Черняев, а следом Иванов и другие спортсмены.

Опросив знакомых я понял, что не одинок: с Sherco были знакомы только те, кто, так сказать, «глубоко в теме». Если я верно понял, то официально бренд в России представлен не был — купить мотоциклы можно было только по серой схеме, то есть у тех, кто возил их из Европы. Однако такой способ оставлял открытым вопрос запчастей и гарантии, ведь в случае какой-то поломки пришлось бы либо очень долго ждать запчасти, либо пытаться изобразить что-то из доступных аналогов.

Однако на упомянутой в начале RamHill Super Enduro выяснилось, что Мопеды.РФ, которых представлял Иванов — это не только гоночная команда, но и сеть мотосалонов. Которые как раз в этом году стали официальными представителями Sherco: с гарантией, запчастями и техникой в наличии. Правда, пока что у них представлено только две модели: Sherco 300 SE Factory и Sherco 300 SEF. Будем надеяться, что в ближайшее время вживую можно будет приехать и потрогать остальные мотоциклы бренда.

Послесловие:

Несмотря на то, что после 2019 года у Sherco было ещё достаточно интересных событий, от побед на Чемпионатах до обновлений модельного ряда, я прервусь на моменте 2020 года — как раз на том моменте, где (пока что) заканчивается хронология с официального сайта. Если вам интересен такой материал, то пишите в комментарии идеи для следующих статей.

Двигатель Sherco 300 SEF — это оборотистый четырехтактный мотор объемом 303 см³. В предыдущих версиях его потенциал несколько сдерживала подвеска, которой буквально немного не хватало энергоёмкости. Однако всё изменилось, когда в 2019 году Sherco представили версию Factory, где была установлена KYB. Мотоцикл наконец получил достойный баланс между мощностью и проходимостью.

На этом усовершенствования модели не завершились: в 2020 году к KYB добавили заднюю стальную звезду AFAM и улучшенную КПП. Заодно добились снижения веса на целых 400 г. И это не говоря о целой куче эстетических улучшений, которые добавили внешнему виду мотоцикла спортивной дерзости.

Когда Sherco 300 SEF вышел на рынок почти десять лет назад, он сразу выделился на фоне прочей техники отличной управляемостью, узкой компоновкой и оборотистым мотором. По этой причине его нередко сравнивали с велосипедами для маунтинбайка: настолько он был маневренным и легко справлялся с извилистыми горными трассами. Ну и удобным для райдеров, не отличающихся крупными габаритами и большой физической силой — даже новичкам было комфортно справляться с рулением, не прилагая чрезмерных усилий.

Помимо лучшей в своем классе подвески, Sherco 300 SEF Factory также имеет систему впрыска топлива EFI Synerject, отличную от некоторых других моделей — она точная, даже немного резкая, и при этом отличное контролирует момент срыва заднего колеса. Однако в эндуро это скорее плюс, чем минус.

Здесь же важно отметить, что с более низкой компрессией и новыми профилями распределительных валов мощность на низах стала немного больше. Можно смело сказать, что 300 SEF Factory отлично подрывается с места, бодро справляется с крутыми подъёмами и имеет минимальный шанс заглохнуть на сложных участках.

Однако этот Sherco интересен не только подвеской и двигателем. В нём очень много деталей и продуманных мелочей, которые в сумме делают версию Factory очень и очень интересным аппаратом: руль Oxia с накладкой Neken, сцепление и премиальные тормоза Brembo, тормозные диски Galfer, сиденье от Selle dalla Valle и радиатор Thermo Fan с расширительным бачком. Ну и, конечно же, узнаваемая стильная графика в серебристо-синей палитре.

Что в итоге? Sherco 300 SEF Factory по-прежнему является одним из самых шустрых и простых в управлении мотоциклов данного бренда: он надёжный, мощный, проходимый и при этом лёгкий в освоении. Уже в стоке модель готова не просто к покатушкам по бездорожью, а к полноценному участию в соревнованиях. Учитывая заводскую комплектацию, техника не требует никаких доработок. Поэтому если вы хотите получить качественный эндуро, который уже в базе готов к серьёзным заездам, то обязательно присмотритесь к данной модели.

На текущий момент цена Sherco 300 SEF Factory 2023 года составляет 936 000₽: именно по такому прайсу они представлены у официального дистрибьютора бренда Мопеды.РФ. Купить мотоцикл можно через Интернет-магазин на сайте компании или в любом из мотосалонов федеральной сети.