Motorcycle Social Network

Байки из линейки Сузуки Бандит начинают свою историю с 1989 года и выпускаются до сих пор. Сейчас можно купить мотоцикл Сузуки Бандит с объемом двигателя: 250, 400, 600, 650, 750, 1200 и 1250 литров.

Все модели отличаются высокой надежностью и очень популярны среди ценителей дорожной классики, поэтому в линейке столько предложений для каждого вида целевой аудитории и кошелька. Расскажем об особенностях конструкции популярных моделей Сузуки Бандит.

Общие черты и модельный ряд

Все модели объединяют классический внешний вид и высокая надежность сборки, при этом неубиваемость мотоциклов обеспечивается с условием качественного обслуживания. Даже у ресурсных двигателей отсутствуют проблемы с расходом масла, цилиндропоршневой группой или КПП. Однако при несоблюдении регламентов ТО на младших 250 и 400-кубовых моделях может появиться неисправность натяжителя цепи, так как у них он винтовой с упорной резьбой.

Подвеска у мотоциклов неплоха и хорошо работает в городе, о чем не нужно забывать. Неисправности с вилкой или амортизаторами появляются только при агрессивной эксплуатации байков по убитым дорогам. На некоторых карбюраторных версиях встречалась проблема деформации стакана под воздушный фильтр, пластик которого ведет в результате перегрева и начинается подсос воздуха.

По результатам краш-тестов впоследствии легких ударов мотоцикл способен дальше ехать своим ходом, повреждаются только рычаги, руль, приборная панель и выхлопная труба. Рама, подвеска и мотор в большинстве ситуаций остаются целыми, ущерб в виде царапин и вмятин получает топливный бак и боковые крышки двигателя у старших моделей.

GSF250 и 400

Первым байком в линейке стала 250-кубовая модель с небольшим рядным двигателем, который монтировался на жесткую подвеску. Выдавал мотор 38–45 л.с. в зависимости от поколения и вида топливной системы. Внешне модель отличается рамой, которая напоминает стальную клетку Дукати, а также одним тормозным диском спереди.

Купить Сузуки Бандит 250 кубов сейчас можно только в Японии, так как последняя версия выпускалась давно. У байков этой серии была проблема с текущим карбюратором, а также из-за большого ресурса плохо работает подвеска. Поэтому если все же решили покупать модель, в первую очередь нужно оценить состояние вилки и амортизаторов.

Следующим идет GSF400, который также был впервые выпущен в 1989 году. Это одна из самых популярных моделей в линейке, так как отличалась хорошей управляемостью и более спортивным уклоном. Наиболее удачными версиями были байки после 1991 года выпуска, в которых применялись другие фазы газораспределения VC. Благодаря этой модернизации, Бандит 400 получил 53 л.с. мощности и мог разгоняться до 180 км/ч.

От младшей версии мотоцикл отличается двухдисковыми передними тормозами, более массивным мотором и новой приборной панелью. Предложений GSF400 на вторичном рынке все еще много и по привлекательной цене, но покупать его сейчас — это большой риск, так как большинство байков в плачевном состоянии.

GSF600

Модель была выпущена в 1994 году и именно с нее началась массовая установка воздушно-масляного охлаждения на остальные Бандиты. Не самая удачная версия — мотор не отличается мощность и динамикой, но зато надежный и ресурсный. Также разочарованием являются дисковые тормоза с суппортами Nissin, которые не обеспечивают достаточно эффективного торможения.

Мощность байка составляет 78 л.с., подвески имеют простую конфигурацию и хорошо отрабатывают удары в рамках города. При агрессивной эксплуатации по плохим дорогам становится заметна недостаточная жесткость вилки и амортизаторов. В отличие от более младших и старых версий, количество предложений GSF600 на вторичном рынке не сильно много.