Motorcycle Social Network

Производство мотоциклов Днепр МТ10-36 стартовало в далеком 1975 году. Модель являлась улучшенной версией МТ-10. Киевские мотоциклы Днепр внешне и конструктивно были схожи с Уралами ИМЗ, так как базировались на одной модели трофейного немецкого BMW. Мотоциклы Днепр разрабатывались в качестве рабочей техники для транспортировки грузов и перевозки пассажиров. Несмотря на и так впечатляющую грузоподъемность в 260 кг, тяж принято было нагружать в два, а то и в три раза больше. Самое главное, что низкооборотистый мотор вытягивал перегруженный мотоцикл, а ходовая оставалась невредимой.

Все байки советского производства отличались высокой надежностью, благодаря использованию качественных материалов и простой конструкции. Ресурс двигателя МТ 10-36 в среднем составляет 40 000 км, однако встречаются рабочие агрегаты с пробегом в несколько раз больше. Все зависит от условий эксплуатации, обслуживания и желания влаживать деньги в старый мотоцикл.

Можно ли купить мотоцикл Днепр МТ 10 36 сейчас? Можно, на досках онлайн объявлений или с рук через знакомых. Стоимость зависит от состояния мототехники и наличия документов — модели на ходу с документами стоят от 20 000 до 100 000 рублей.

Технические характеристики и особенности модели

Как и Урал, Днепр оснащался 4-тактным двухцилиндровым оппозитом объемом 670 см3. В двигателе использовалось воздушное охлаждение, карбюратор и клапаны верхнего расположения. Мощность мотоцикла составляет 36 л.с. мощности, а крутящий момент достигает 47 Н*м. Рабочий диапазон оборотов — 5600–5900 об/мин. При капитальном моторе мотоцикл способен разогнаться до 105 км/ч, однако в реальности разгонять 220-килограммовый байк без коляски достаточно тяжело и опасно, так как со скорости 60 км/ч тормозной путь составляет 30 метров.

В паре с мотором работает четырехступенчатая трансмиссия, которая отличается наличием задней передачи и карданным приводом. Передачи переключаются легко, а сама КПП надежная и ресурсная. Двигатель чувствителен к недостатку смазки, из-за чего масляное голодание быстро выводит его из строя.

Силовая часть размещается на сварной раме из стали, которая способна выдерживать сверхнагрузки и при этом не деформироваться. Спереди к ней крепится телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами, а заднюю поддержку обеспечивает рычажная подвеска с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами.

Ходовая часть также предусмотрена для высоких нагрузок, поэтому отличается прочностью и надежностью даже при езде по плохим дорогам. Тормозная система установлена стандартная для мотоциклов тех годов выпуска — барабанный колодочный механизм, не особенно эффективный.