Motorcycle Social Network

Хочешь собрать свой кастом? Это круто. Но вот что важно понять с самого начала: Можно нарисовать сто крутых эскизов, но если рама сварена из ерунды – дальше ты не уедешь. Материал — это основа. Именно он определяет, каким получится байк: крепким или капризным, лёгким или ремонтопригодным, безопасным или рискованным.

Перед тобой – простая и краткая инструкция по выбору материала. Без мифов, без воды. Только факты.

Сталь – твой лучший друг на старте

Если ты ещё не варишь с закрытыми глазами и не держишь TIG как вилку, начни со стали. Это честный, прочный и понятный материал.
Чем хороша:

1) Варится обычным полуавтоматом или ММА-сваркой.
2) Прочная. Спокойно выдерживает вес мотоцикла и нагрузки на дороге.
3) Не ведёт себя как капризная звезда. Даже если немного ошибся – конструкция всё равно будет держаться.
4) Доступная. Купить можно почти в любом городе, цена низкая.

Минус: тяжёлая. Рама получится массивнее, чем из алюминия. Но на надёжности это не скажется.

Где используется:
– Рама
– Маятник
– Защитные дуги
– Кронштейны

Какая сталь нужна:
– 20 (углеродистая, распространённая)
– 09Г2С (легированная, устойчивая к ударам и холоду)
– 30ХГСА (прочная, используется в мото- и автоспорте)

Когда брать:
– Если ты только начинаешь.
– Если хочешь мотоцикл, на котором можно реально ездить.
– Если нет TIG-сварки.

Старые «Уралы», «Мински», «Днепры» — всё это на стальных рамах. Да, тяжёлые. Но эти байки ещё живы, и их починят в любом гараже.

Алюминий – если нужна лёгкость

Алюминий любят за вес и внешний вид. Он красиво блестит, не ржавеет, а байк с ним легче чувствуется на дороге. Но с ним надо быть осторожным.

Чем хорош:
1) Вес. Алюминий в 2,5 раза легче стали. Это значит: меньше инерция, проще маневрировать.
2) Эстетика. Очищенный алюминий выглядит дорого, особенно с анодировкой.
3) Устойчивость к коррозии. Без краски — и ничего не ржавеет.

Минусы:
1) Требует TIG-сварки и навыка. Ошибся — трещина.
2) Теплопроводность выше. Перегрев — и металл теряет прочность.
3) Дороже. Как сам материал, так и работа с ним.

Где используют:
– Маятник
– Траверсы
– Подрамник
– Топливный бак
– Обвес
Всё, что не несёт основную нагрузку.

Какой подойдёт:
– 6061 – самый распространённый, легко обрабатывается, варится TIG.
– 7075 – прочнее, но хуже варится (чаще используют для фрезерованных деталей, а не сварки).

Когда брать:
– У тебя есть опыт TIG-сварки или ты знаешь хорошего сварщика.
– Ты хочешь облегчить байк.
– Готов повозиться.

Маятники на спортбайках (например, Yamaha R6, Honda CBR) почти всегда алюминиевые. Лёгкость важна на скорости. Но они рассчитаны и сварены на заводе ~ не в гараже.

Пластик — для формы, не для прочности

Пластик нужен, когда ты хочешь придать байку «внешку»: обтекатель, хвост, боковины. Главное помнить — он не держит вес. Это просто оболочка.

Плюсы:
1) Легко формуется. Можно гнуть феном или делать выклейку в гараже.
2) Лёгкий. Подходит для декоративных элементов.
3) Хорошо красится. Эффектный внешний вид без большого веса.

Минусы:
1) Не несёт нагрузку. Не держит байк, не амортизирует.

2) Ломается при ударе. Даже легкое падение = трещина.

3) Некоторые пластики боятся УФ-лучей.

Где используют:
– Обтекатели
– Кофры
– Фальш-бак
– Хвостовая часть
– Панели приборов

Какой подойдёт:
– ABS-пластик — можно гнуть и греть, часто используют для обвеса.
– Стеклопластик — лёгкий, можно самому выкладывать в форму.
– Карбон — для тех, кто умеет работать с композитами и хочет дорогой вид.

Когда брать:
– Хочешь необычную форму обвеса.
– Готов заморочиться с формами и смолами.
– Не планируешь ехать на дальняк по ухабам.

Café-racer на базе Yamaha SR400 с пластиковым хвостом – частое решение. Хвост не нагружен, зато можно сделать стильную форму с минимальным весом.

Дерево – для души, не для рамы

Звучит странно, но дерево в кастомах бывает. Не на раме, конечно, а там, где можно добавить стиль: ручки, вставки, сиденье.

Плюсы:
1) Выглядит тепло и необычно.

2) Отличается от стандартных решений.

3) Можно обработать вручную — рубанком, наждачкой, маслом.

Минусы:
1) Боится влаги и перепадов температуры.

2) Может треснуть при вибрации.

3) Нуждается в уходе — лак, масло, замена при износе.

Где уместно:
– Ручки
– Панель приборов
– Вставки в бак
– Обшивка сиденья

Какие породы подходят:
– Ясень
– Тик
– Бук
– Дуб

Они плотные и не разваливаются от влаги, если пропитать правильно.

Когда брать:
– Делаешь винтажный или «лоу-тек» байк.
– Любишь возиться с деревом.
– Хочешь добавить тепло и уникальность.

Некоторые кастомы делают с деревянными накладками на бак или с ручками из морённого дуба. Это не про практичность, а про образ и эстетику.

Как выбрать материал: задай себе 3 вопроса

1) Ты сам будешь делать или кто-то поможет?
Если планируешь делать всё сам, трезво оцени свои навыки:
→ Нет опыта TIG – алюминий подождёт.
→ Не умеешь работать с композитами – забудь про карбон.

2) Где ты будешь ездить?
→ В городе – можно экспериментировать.
→ По трассам и бездорожью – лучше надёжность.

3) Насколько важна ремонтопригодность?
→ Сталь варится в любом гараже.
→ Сломанный карбон – только замена.

Не забывай про крепёж

Материал может быть идеальным. Но если ты скрутишь алюминий и сталь обычным болтом – будет гальваническая коррозия.
Советы:
Используй болты с маркировкой прочности (например, 8.8, 10.9).


Не смешивай «нержавейку» и алюминий без изоляции (нужна прокладка или анод).


Лучше один хороший метиз, чем три «на глаз».


Хороший кастом – это не дорогие детали и не красивые фото в соц. сетях. Это когда каждая часть стоит на своём месте, сделана надёжно и работает.

Читайте больше на нашем сайте https://bike.net/ и в нашем телеграмм канале https://t.me/bikenetchannel!