Социальная сеть для мотоциклистов

Более 11 миллионов мотоциклов было выпущено Ижевским машиностроительным заводом.
Их знала вся страна — от армии до деревень. Завод пережил войны, смены эпох и стал символом целого поколения.

Как всё начиналось
Группа инженеров, под руководством Петра Можарова в 1928 году взялась за невероятную задачу — создать первые отечественные мотоциклы. За восемь месяцев они разработали пять разных моделей.

 Иж-1. Мотоцикл, построенный Петром Можаровым в 1928 году.

Что получилось:
· ИЖ-1 и ИЖ-2 — тяжелые мотоциклы с V-образными двухцилиндровыми двигателями объемом 1200 см³. Оригинальная штампованная рама и продольное расположение коленвала — решение, которое позже использовала Moto Guzzi.
· ИЖ-3 — модель с 750-кубовым двигателем «Вандерер».
· ИЖ-4 — легкий мотоцикл с двухтактным двигателем «Шток».
· ИЖ-5 — компоновка на агрегатах мотоцикла «Неандер» с оригинальной вилкой.

Один из участников тех событий вспоминал: «Мы работали сутками, спали прямо у чертежных досок. Каждый понимал — мы создаем будущее».

17 сентября 1929 года первый ИЖ-1 выехал за ворота завода. Четыре мотоцикла отправились в испытательный пробег Москва-Ленинград-Харьков-Москва длиной 4000 км.

Становление первого мотозавода страны
Первый в СССР завод по производству мотоциклов появился в Ижевске. К тому моменту в городе уже были мощные металлообрабатывающие производства и инженеры-оружейники, чей опыт и решили использовать.

1 мая 1933 года заработал механический цех. Ветеран-работник вспоминает: «Сначала получалось не очень, но мы учились быстро. Уже через год могли собирать мотоциклы почти с закрытыми глазами».

Особой гордостью завода стал первый женский мотопробег Ижевск-Москва в июле 1936 года. Участница делилась: «Нас встречали как героинь. Люди махали руками, дети бежали рядом».

Военные годы, перестройка на пулеметы
С началом войны производство мотоциклов передали в Ирбит, а ижевские цеха стали выпускать пулеметы «Максим».

Труженица тыла вспоминает: «Спали по 3-4 часа в сутки. Руки стирались в кровь, но мы знали — каждый пулемет нужен на фронте».

За время войны завод выпустил 81 900 пулеметов — больше половины от общего производства в СССР.

Послевоенное возрождение и золотая эра
В 1946 году появился ИЖ-350 — адаптированная версия немецкого DKW NZ-350. Инженеры вспоминали: «Мы не просто копировали — мы улучшали, добавляли свои решения».

1950-1960 годы стали временем расцвета:

· ИЖ-Планета (1962-2008) — одноцилиндровые мотоциклы с коляской.

· ИЖ-Юпитер (1967-2008) — двухцилиндровые модели, развивавшие скорость до 120 км/ч.

Конструктор Владимир Бовт рассказывал: «Когда впервые завел двухцилиндровый двигатель — мурашки побежали по коже. Такого звука Ижевск еще не слышал!».

Владелец одного из первых «Юпитеров» вспоминает: «Когда получил ключи — не верил своему счастью. Объездил на нем пол-страны, женился, детей возил».

Несостоявшиеся мечты и закат эпохи
Конструкторы работали над перспективными разработками — ИЖ 555, ИЖ-Д14, ИЖ-Д15. Инженер-конструктор с грустью признается: «Некоторые наши разработки опережали время. Жаль, что они не пошли в серию».

Особенно обидно было за серию ИЖ 7.101-7.104 — современные мотоциклы с пятиступенчатой КПП и электростартером. «Испытания прошли блестяще, но руководство решило, что перестраивать производство невыгодно».

В 2008 году завод обанкротился. Бывший работник говорит: «Мы не просто работу потеряли — мы часть души отдали заводу».

Почему ИЖ стали народными любимцами
· Ремонт «на коленке» — любой гаражный умелец мог починить.
· Доступные запчасти — в любом магазине.
· Нестареющий стиль — узнаваемый дизайн.
· Выносливость — ездили по любым дорогам.

Цифры, которые впечатляют
· Более 11 миллионов мотоциклов на дорогах страны
· Экспорт в 20+ стран мира
· 81 900 пулеметов для фронта
· 296 711 экземпляров только модели ИЖ-Юпитер-3

История Ижмаша — это история людей, которые создавали легенду своими руками. Как сказал ветеран завода: «Мы делали не просто железо. Мы делали мечту. И пока есть люди, которые помнят наши мотоциклы — эта мечта жива».

Коллекционеры до сих пор восстанавливают старые модели. Реставратор говорит: «Каждый восстановленный мотоцикл — это память. Память о великом заводе и великих людях».