Социальная сеть для мотоциклистов

Зимой кастомайзинг в России уходит «на лёд» буквально. В продолжение серии про железо и электрику поговорим о мото-проектах, которые строились именно под снег и лёд. Часть команд читатели уже встречали в наших прошлых материалах про кастом. Сегодня их зимние проекты и новые имена.

Power Laboratory (Краснодар): HMS Dreadnought на базе Triumph Rocket III

Power Laboratory – краснодарская команда, много лет строящая мощные «круизерные» кастомы и выступающая на российских фестивалях. Кроме кастомов занимаются и тюнингом, ремонтом мотоциклов. Основная специализация – мотоциклы марки Harley-Davidson.

Их гордость – HMS Dreadnought на базе Triumph Rocket III Roadster (2294 см³), который команда дорабатывает под разные форматы – в том числе под лёд Байкала.

К дорожному «Роккету» добавили аэродинамический «панцирь», перенастроили трансмиссию под лёд, подготовили колёса и шипы, переработали посадку и обвес под низкое сцепление. В 2019-м дебют сопровождался скоростью порядка 137 км/ч на льду; в 2020-м команда обновила «личный» результат до 176 км/ч, зафиксированный в рамках фестиваля “Байкальская миля 2020”.

Rocket III тяжёлый и «моментный», но именно массив и длинная база помогают ехать по льду без «нюрнбергских ножниц». Усиленные колёса, шипованные покрышки, грамотный аэробокс и прижатая посадка – узнаваемый «пакет» под ледовую милю.

Zillers Custom Garage (Москва): «двойная» Jawa под лёд

Про Zillers Custom Garage Дмитрия Голубчикова мы уже говорили. Это одно из самых титулованных ателье в России, известное сложной металлообработкой и цельноалюминиевыми корпусами; в 2020-м они вывели на лёд специальный проект.

Специально к «Байкальской миле-2020» собрали уникальный кастом с двумя двигателями Jawa, связав их в один силовой блок. Колёса – с «спидвейной» логикой шипования, слева поставили агрессивные шипы для уверенного зацепа в виражах. Формально это не «утилитарный» зимний байк, а именно гоночный ледовый кастом, где всё подчинено ускорению на низком сцеплении. Проект показал потенциал и отправился на доработку – классический путь «зимнего» кастома, который доводят от ледовой тренировки к рекордным скоростям.

Задача на льду – максимально «плоская» тяга без провалов. Два одинаковых одноцилиндровых мотора, сведённых в один вал, как раз решают эту задачу. Суммарная мощность и крутящий момент растут без сложной турбины, а управляемость дросселя остаётся линейной. Спидвейное шипование по стороне – контроль в наклоне на укатанном снегу и льду. Это решение требует точного расчёта по передаточным числам и развесовке, иначе «двойник» начинает рыскать.

FCM – Fine Custom Mechanics (Москва): трёхколёсный Bonny 3W и 199,7 км/ч на льду

Fine Custom Mechanics (FCM) – команда, стоявшая у истоков «Байкальской мили», с большим гоночным бэкграундом (включая выезды на Bonneville). Раньше мы вспоминали о них, как об опытных инженерах.

«Урал-Bonny 3W» – зимний трицикл (байк с коляской, подготовленный под лёд) для «Байкальской мили». Машина строилась именно для «Байкальской мили» и скоростных заездов. Официально Федерация мотоциклетного спорта РФ отмечала скорость 199,7 км/ч на льду в классе SC-PBG 750 (пилот – Пётр Лапшенков, FCM Racing Team). Отмечается и «пресезонная» подготовка, и постоянная доводка техники от старта к старту.

Сайдкар на льду – отдельная наука. Важен баланс кренов, выбор жёсткости шипов на разных колёсах, работа «короткими» передачами. Конструкция трицикла даёт плюс к устойчивости на разгоне и торможении, а грамотная развесовка помогает «везти» скорость через неровности льда. В случае с этим проектом аэродинамика и посадка пилота крайне важны на «длинной» миле, где даже боковой ветер с Байкала ощутимо сносит.

Что общего у удачных «зимних» кастомов

Резина и шипы – главный «мод». От рисунка, длины карбидных шипов и давления зависит всё: старт, торможение и управляемость.

Жёсткая и прогнозируемая геометрия. Трициклы или «двухколёсный фронт» дают стабильность и площадку контакта там, где обычный байк на шипах нервничает.

Холодостойкая электрика и топливная система. Лёд – это вибрации, пульсации давления и конденсат; поэтому проводка, герметичность и уплотнения – не косметика, а надёжность прохождения заездов. Каждая команда тратит львиную долю времени на механику зацепа и стабильность на «стекле» – без этого никакой мощный мотор не спасёт.

Итог

Зимний кастом намного сложнее, чем просто докинуть шипов. Тут рулит инженерный здравый смысл: как удержать управляемость на нулевом сцеплении и выжать скорость там, где обычный дорожник бессилен. Россия богата мастерскими, которые делают это профессионально. Если вы смотрите на лёд не как на красивый фон, а как на трассу – эти ребята уже показали, как превращать идею в километры по белой миле.

Читайте нас на bike.net и в телеграм-канале @bikenetchannel – мы едем дальше.