Motorcycle Social Network

«Машины, конечно, совершенно не те, что в наши времена» — с легкой грубой ностальгией произносит Анатолий Сибирцев, один из тех, кто прокладывал первые колеи этого безумия.

Это не спорт. Это брак по расчету, скрепленный не кольцами, а грязью и волей. Победа здесь рождается не в руках одного гонщика, а в незримой нити между двумя людьми, слившимися в одном стремлении — победить трассу, которая норовит их опрокинуть. Это мотокросс с коляской — суровый балет, где партнеры танцуют на грани падения.

От железных монстров к первым победам
После Войны Европа, израненная, но жаждущая жизни, искала новые вызовы. В Великобритании, Бельгии, Голландии энтузиасты начали гонять на мотоциклах с коляской — неуклюжих, тяжелых, дышащих бензином и машинным маслом наследников военных машин. Это были не гонки на скорость, а испытание на прочность: выживет ли техника? Выдержит ли человек?

Но азарт превратил эти заезды в профессиональный спорт. И ключевую роль в этом сыграли британские инженеры, чьи машины из мастерских BSA стали первыми королями бездорожья.

Советский след. «Уралы» против всего мира.
В 1970-х на глазах у избалованного скоростями мира с грохотом ворвались настоящие богатыри — заводские парни из уральского Ирбита. Их «конями» были неуклюжие, но несгибаемые мотоциклы «Урал». Первопроходцами, проложившими эту колею, стал экипаж Анатолия Сибирцева и Валентина Телегина. Они были сварщиками, слесарями, они знали каждый винтик своей машины не по чертежам, а на ощупь.

 Слева - направо : Борис Погановский, Евгений Нечипоренко (Киев, КМЗ), Пётр Сосновских, Валентин Телегин, Анатолий Сибирцев и Игорь Никонов, ( Ирбит СО, ИМЗ).

«Помню, в первый раз выехали за рубеж на наших железных конях, — вспоминает Сибирцев. — Мотоцикл — двести пятьдесят килограммов чистого веса! Мы тогда свято верили: чем тяжелее, тем надежнее. И знаете, мальчиками для битья мы не были. Хотя после каждого заезда… Руки, ноги — все буквально отваливалось. Но мы держались».

Их выступления стали громким заявлением на весь мир: «Мы здесь, и с нами надо считаться!». Но путь советской команды оказался тернистым, как трасса самого сложного кросса. Из-за устаревшего дизайна, который вызывал нелестные ассоциации, их на годы отстранили от международных соревнований. Это была не просто спортивная дисквалификация — это был удар ниже пояса по их гордости.

Возрождение, как и многое в той жизни, случилось в лихие 90-е. Завод, стоявший на грани выживания, проявил чудеса изобретательности. Рождались гибриды: проверенные советские рамы и коляски получали японские и австрийские «сердца». Это была отчаянная попытка вписаться в новый мир, не предав свое прошлое.

И в 2005 году случилось чудо, которого ждали десятилетиями. Экипаж Евгения Щербинина и Сергея Сосновских ворвался в мировую элиту, заняв почетное четвертое место в общем зачете чемпионата мира. Они не просто финишировали — они доказали, что могут на равных бороться с лучшими командами планеты. Это была не только их победа. Это была победа всего Ирбита, всех тех, кто не сдавался.

Современные битвы и гоночный календарь
А тем временем в России их дело живет. Соревнования по мотокроссу с коляской — это не просто старты, это многоэтапная битва, длящаяся весь сезон. От первой весенней грязи до осенней прохлады экипажи сражаются на трассах в разных уголках страны, доказывая свою силу и выносливость.

Борьба кипит в двух классах, а к концу года, когда стихает рев моторов, определяются новые чемпионы — наследники тех самых парней из Ирбита, для которых «Урал» был не просто мотоциклом, а частью души.

Чемпионы России (актуальные данные)
· В классе 750 см³. Чемпионский титул по итогам пяти этапов завоевал экипаж Александра Пупышева и Руслана Козуба. Эта победа стала для них второй в карьере, но первой спустя 5 лет. Экипаж прошлого сезона Игорь Родионов и Сергей Лейс, выиграв 4 заключительные гонки, заняли второе место, отстав на 7 очков. Бронза у Ильи Смагина и Руслана Киселёва.
· В классе 500 см³. Золотые медали чемпионата России завоевал экипаж Евгения Уфимцева и Артёма Ситдикова. Они одержали 7 побед в 10 заездах сезона. Серебро у дуэта Александра Кунгурова и Александра Старкова, а бронза — у Сергея Зубарева и Дениса Власова.

Особенности и эволюция
Современный мотокросс с коляской — это высокотехнологичный ад на земле.

· Роль пассажира. «Обезьяна» на острие атаки. Второй гонщик — это не груз, а живой маятник, система активной стабилизации. Его называют «обезьяной» за ловкость и быстроту реакций. На виражах он буквально вылетает за борт коляски, всем телом создавая контрбаланс и не давая мотоциклу перевернуться. Это танец на грани физики.
· Конструкция. Воплощение инженерной мечты. Современные аппараты — это далеко не серийные «Уралы». Это штучные произведения инженерного искусства, где рамы и коляски куются специализированными фирмами, а в их стальное нутро вживляются мощные японские двигатели.
· Эволюция. От кувалды к скальпелю. Главное изменение — уход от философии «чем тяжелее, тем надежнее» к парадигме легкости и прочности. Если первые советские гонщики буквально стачивали лишние граммы между заездами, то сегодня команды работают с инженерами над оптимизацией каждого миллиметра и каждого грамма.

Правила и регламент
Соревнования живут по строгому кодексу, который обеспечивает хоть какую-то безопасность в этом хаосе.

· Трасса. Испытание стихией. Это замкнутый маршрут, слепленный из земли, песка и глины. Длина — от 1.5 до 2 км жизненного пространства, где ширина должна позволять хоть как-то разъехаться нескольким экипажам.
· Участники и классы. Деление по силе. Экипажи делятся по классам в зависимости от объема двигателя — от самых мощных до тех, что попроще.
· Формат гонки. Нескончаемая битва. Классический формат — это несколько изматывающих заездов. Победитель определяется по сумме очков, которые начисляются за каждую гонку. Каждое очко вырывается с боем.

Танец, который длится вечно
Мотокросс с коляской — это больше, чем спорт. Это демонстрация абсолютного доверия, слаженности и невероятной физической подготовки двух людей, связанных одной целью.

Пройдя путь от тяжелых «железных коней» до высокотехнологичных снарядов, он сохранил свою первозданную суровость. И пока есть экипажи, готовые вместе бороться с трассой, этот танец стали и воли будет длиться вечно. Потому что это не просто гонка. Это союз, который не должна разрушить даже самая коварная кочка на свете.

P.S. Подписывайтесь на наш канал в тг https://t.me/bikenetchannel

I have a goose neck brass emblem. Looks like it is from a bicycle or motorcycle.
"1902 HARTFORD Model 31"
Is this from a motor cycle and if so is anyone interested in it?
my oldest collector vehicle is a 1928 Buick master roadster.
My email is <jplummer63@yahoo.com>

BMW has been enjoying great success as a motorcycle maker for up to 80 years. The German producer first sparkled in the niche as a creator of a motorcycle boxer engine. Now the company keeps up their high pace constantly implementing cutting-edge solutions.

Developed respectively in 1932 and 1942, the models R 12 and R 17 turned out to be the first bikes in the world featuring a telescopic fork with hydraulic shock absorbers instead of a leaf spring. This element is still retained in modern motorcycles.

In 1952, the company opened a new era of a boxer engine with their motorcycle R68 reached 160 km/h.

In 1978, instead of classical boxer powerplants, the models R100RS and R90S (https://bike.net/BMW/…_90_S_1973) acquired fresh single-row four-cylinder liquid-cooled motors.

In 1998, the German developer tried their hand at the creation of luxury tourist motorbikes releasing the K 1200 LT (https://bike.net/BMW/…00_LT_1999). Here aerodynamically precise elements of the motorcycle are combined with elegant controls.

The company keeps producing safe and highly effective bikes in the new century. In this bmw review, you are welcome to get familiar with the latest motorcycles of the brand. Perhaps, this detailed bmw review will help you to pick up the best bmw motorcycle.

R1250R/R1250RS

If you are particularly interested in 2020 bmw models, you ought to take a look at the R1250R and R1250RS. These tourist bikes come with a 136-hp boxer engine and a 6.5-inch color LCD dashboard. What’s more, the R1250RS fully LED headlights. If you are ready to get more, you can pay for an optional quickshifter, extra riding modes, not to mention an electrically controlled suspension.

S1000RR

This representative of the 2019 bmw line-up happens to be the fourth generation of the flagship sport motorcycles from the German maker. This latest bike has been deprived of the asymmetric headlights – the key design feature of the predecessors. Moreover, the details of the plastic body kit became smaller, thus exposing the powerplant and subframe. The frame design was updated too. Now it utilizes the motor as a power element. It allowed to reduce weight and improve control. The engine now produces 205 hp at 13,500 rpm. We should note that the power is more evenly distributed at low as well as medium speeds due to the new technology of variable valve timing ShiftCam. The regular version of the motorcycle comes with ABS, traction control, four riding modes and also a quickshifter.

BMW C 400 GT

That’s another bright steel beast of the 2019 bmw line-up. With this bike, the German producer debuted in the category of maxi scooters. You can successfully use this model for daily city trips and long journeys. The expressive, dynamic design of the scooter is perfectly complemented by effective wind protection, a comfortable 2-level seat with lumbar support, and well-thought-out ergonomics of the controls. Potential buyers are free to choose from 3 available color options for the body.

The BMW C 400 GT is powered with a 34-hp one-cylinder motor. The bike’s design is based on a sturdy tubular frame combining impressive stiffness and low weight. A high level of safety is ensured by the onboard cruise control. The effective braking is ensured by the front 2-disc and rear single-disc brakes. The ABS system is already available in the regular version of the scooter.

BMW F 800 GS Adventure
(https://bike.net/BMW/…00_GS_2008)

You’ll certainly like this 2020 bmw masterpiece because this latest bike is born for road adventures. The new bike comes with a mighty in-line motor. All structural elements are specially designed for overload. The bike is built around a torsion-resistant frame. Its suspension is electronically tuned and instantly adapts when road conditions change. The model also boasts the Enduro mode, optimizing the stiffness of the suspension for riding on a loose surface.