STELS 400 GT

Так как техника у меня не новая, возникла необходимость перебрать двигатель. Появился необычный звук, черный дым и резко упала мощность, увеличился расход масла. Было решено в свободное время заняться ремонтом двигателя моего квадроцикла Stels 500.
Чтобы разобрать двигатель, нужно снять все пластиковые детали корпуса, а также отключить электрооборудование, отсоединить выпускной коллектор и карданы мостов. Далее необходимо открутить крепления и осторожно снять двигатель с рамы. Здесь мне понадобился помощник из моих соседей, с которым я договорился заранее, так как мотор у Стелс 500 довольно тяжелый. Перед началом всех работ, нужно обязательно вымыть двигатель от грязи. Я это делаю соляркой или бензином, но можно использовать любую техническую жидкость.

Перед тем, как приступить к ремонту, нужно подготовить место, куда будут складываться снятые болты и запчасти. Помните, что при разборке двигателя необходима чистота, почти как в больнице.
Первым делом я снял крышку головки цилиндра, проверил зазоры впускного и выпускного клапанов. Они должны быть 0,10 мм на впускных клапанах и не больше 0,15 мм на выпускных.

Так как проблемы с клапанами не обнаружились, я снял головку блока, чтобы заняться непосредственно поршневой.
Далее я снял маховик с помощью специального съемника, чтобы удобнее было добираться до блока цилиндров.

Как и ожидалось, мне понадобилась расточка цилиндра под новые поршни. Чтобы не ошибиться с подбором колец, я взял в магазин всю поршневую группу с цилиндрами.

Помните, что подбор запчастей для мотора – очень ответственное занятие, которое требует опыта и понимания того, что именно вам нужно. Иначе, после ремонта двигателя, можно попасть на серьезные расходы.
Перед тем, как собрать поршневую группу, я проверил зазоры, вставив первое и второе поршневое кольцо в цилиндр. Предельно допустимое значение – 0,5 мм.

Также обязательно нужно измерить внутренний диаметр отверстия для поршневого пальца. Зазор между поршнем и пальцем должен быть не больше 0,02 мм.

При установке колец в поршень очень важно не перепутать последовательность. Первым ставится маслосъемное кольцо, затем чугунное и стальное. При этом важно, чтобы буквенная маркировка была сверху. Разводка колец при ремонте двигателя квадроцикла должна быть примерно 120 градусов от замков.

Далее нужно установить палец. Он должен легко входить в поршень. Перед установкой не забываем немного смазать его маслом.
Перед тем, как устанавливать поршень в цилиндр, внутреннее зеркало тоже необходимо смазать тонким слоем масла.

После установки, я сразу же выставил метки. Прокладку я дополнительно зафиксировал специальным герметиком. Затем установил головку. Параллельно с установкой цилиндров и головки, я выставил ГРМ по меткам.
Сборка двигателя в процессе ремонта происходит в обратном порядке. Очень важно правильно запомнить и установить все снятые детали и отрегулировать зазоры.

В один «прекрасный день», я обнаружил разрушенную подножку после того, как на моем квадроцикле покатался 15-летний сын. Оболтус отправился на учебу и ничего не сказал, а мне, после того, как обнаружилась проблема, пришлось срочно заняться своей техникой, иначе рыбалка бы не состоялась. Пообещав себе обязательно наказать недоросля по всей строгости, я приступил к ремонту пластика квадроцикла Stels 500.
Так как мой оболтус врезался в пень недалеко от гаража, мне удалось найти и собрать осколки пластика от разрушенной подножки, которые нужно прикрепить на место, а заодно залатать образовавшуюся от удара трещину.

Для работы мне понадобился строительный фен с насадками и специальные сварочные прутки для пластика, их можно купить в магазине запчастей или на рынке. Они понадобятся для сварки трещины.

Перед тем, как приступить к ремонту пластика, необходимо правильно сопоставить разрушенные детали и восстановить геометрию подножки, зафиксировать все собранные детали.

Я собрал конструкцию и пропаял и проклеил все швы, тщательно их зафиксировал.

После восстановления геометрии подножки, я решил окончательно проварить все швы. Очень важно при сварке найти максимально удобное положение и все работы по восстановлению пластика, связанные с его сваркой и нагревом, нужно проводить в хорошо проветриваемом помещении или на улице, чтобы не надышаться парами. Перед сваркой деталь нужно хорошо зафиксировать. Все работы желательно проводить на устойчивой твердой поверхности. Широкий стол для этого подходит идеально.
При ремонте пластика, необходимо равномерно прогревать пруток и свариваемые детали.

Внешний вид подножки, конечно, не очень, но учитывая степень повреждения, становится не до эстетики. Мне важно, чтобы подножка выполняла свои функции во время поездки.

Снаружи я также проложил пруток и тщательно проварил все швы. Далее я приступил к ремонту трещины на пластике.

Во время работы, пруток сильно нагревается, поэтому удерживать его нужно с помощью пассатижей или специальных щипцов, иначе можно получить ожог.
После окончания всех действий с пластиком квадроцикла Stels 500, подножка выглядела так:

Шов получился надежный, что было проверено многочисленными поездками.

В конце прошлого лета, я купил подержанный квадроцикл Stels 500, а через 2 месяца стал замечать, что у меня увеличился расход топлива, резко упала мощность и двигатель начал работать рывками, холостые «гуляли». Так как квадроцикл у меня не первый и я хорошо знаю все «болезни» этой техники, решил разобрать и отрегулировать карбюратор.
Ремонт карбюратора я начал с наружной обработки. Потому что если его не промыть снаружи, чистить внутри будет бесполезно. Для этого я взял немного бензина, старую зубную щетку и приступил к тщательному отмыванию этой запчасти.

Далее я открутил боковую часть, где имеется пружина. При сборке она должна четко встать на место. После снятия боковой пластины, нужно тщательно промыть бензином и щеткой открывшуюся часть.

Потом я снял клапан и также промыл место его крепления.

После обработки и просушки карбюратора я приступил к его непосредственному ремонту. Я снял крышку и пружину, осторожно, чтобы не порвать, снял тоненькую резиновую прокладку и разобрал полностью узел с игольчатым клапаном, тщательно промыл все детали.

Дальше я разобрал поплавковую камеру и также все тщательно отмыл от грязи.

Помните, что при ремонте карбюратора, необходимо складывать его отдельные части в правильном порядке.
Потом я аккуратно выкрутил жиклеры, которые оказались забитыми грязью.

При ремонте карбюратора, их можно легко прочистить иголкой.

Во время разборки важно не отвлекаться и запоминать последовательность, что очень облегчит жизнь и сбережет нервы при сборке)) Также важно проверить каждую деталь, особенно резинки, на целостность.
После полной разборки и прочистки карбюратора, я не нашел деталей, требующих ремонта или замены, вероятнее всего, проблема была в его сильном засорении. Я тщательно промыл все разобранные детали и приступил к сборке и регулировке карбюратора квадроцикла Stels 500.
В первую очередь, я проверил на чистоту жиклеры и установил их на место.

Затем произвел сборку всех деталей в обратном порядке.
Настройка оборотов холостого хода и качества смеси проводится при рабочем температурном режиме двигателя с помощью регулировки винта холостого хода. Потом я до упора закрутил винт топливной смеси, чтобы двигатель заглох. Далее открутил этот винт на 1 оборот и снова запустил двигатель. С помощью винта холостого хода и винта топливной смеси настроил карбюратор, завершив, тем самым, его ремонт.