Кастом

Чоппер — это отдельный класс кастом-мотоциклов, который берет свое начало в Америке 1950-годов. Предшественниками чопперов являются бобберы — кастомизированные мотоциклы для гонок по грунтовым дорогам. Так же, как и на бобберах, с чопперов снимали практические все лишние детали вплоть до передних тормозов и зеркал для максимального облегчения конструкции.

Характерные особенности чопперов:

- Hardtail рама — без задней подвески или скрытым амортизатором с хорошей жесткостью.
- Длинная передняя вилка с сильным углом наклона к водителю.
- Руль может быть в форме ape hanger, rabbit ears или прямой со скрытыми органами управления.
- Топливный бак каплевидной или футуристичной формы с маленьким объемом.
- Выхлоп обычно двойной с загибающимися кверху трубами в районе заднего колеса.
- Двигатель чаще всего хромированный американский двухцилиндровый V-твин Harley-Davidson, Indian или рядный Triumph.
- Сиденье как одно, так и двухместное должно быть узким и размещаться на раме.
- В дополнение к сиденью устанавливается пассажирская спинка, которая отличается оригинальным оформлением и высотой в 1,5 или 2 метра.
- Колеса устанавливаются тонкие, обычно спицованные, диаметр переднего составляет 21–23 дюйма, а заднего 16–20 дюймов.

Благодаря длинной вилке мотоцикл очень устойчив при движении по прямой, однако снижается чувствительность и информативность, а радиус поворота увеличивается. Чоппер также отличается прямой посадкой водителя, которая обеспечивается за счет низкого сиденья, выдвинутым вперед подножек и высокого руля. Чопперы — это в первую очередь кастом, поэтому конструкция и дизайн мотоцикла полностью зависят от задумки владельца.

Основные стили чопперов

Есть три основных стиля чопперостроения:

1. Старая школа — это в первую очередь длинная вилка, рулевая колонка с сильным наклоном, руль рогатой формы, каплевидный бак, колеса стандартного размера.

2. Новая школа — отличается рамой без задней подвески или скрытым амортизатором, тонкими колесами большого диаметра спереди и широкими меньшего диаметра сзади.

3. Шоу-стопперы — задачей таких мотоциклов в первую очередь является реклама мастерских и студий кастома.

В качестве основы для кастома обычно покупаются японские круизеры или модели Harley-Davidson. Оптимальным выбором станут 400-кубовые модели Honda Steed, Kawasaki Vulcan и Yamaha Dragstar, которые оснащаются задней подвеской Softail. Такая подвеска позволяет сохранить классическую геометрию рамы, при этом скрытый амортизатор не нарушает стилизацию и хорошо гасит удары.

Последняя генерация мотоцикла Harley-Davidson Sport Glide 2018 года выполнена в лучших традициях платформы Softail. Однако, по мнению фанатов бренда, байк получился слишком уж скромным, особенно по сравнению с другими собратьями по линейке.

При обзоре внешнего вида мотоцикл Harley-Davidson Sport Glide хочу отметить довольно объемные кофры (в базовой комплектации) и оригинальный аэродинамический обтекатель Mini Batwing, который придает новинке очень неожиданный и оригинальный облик. К тому же, у обновы есть приятный бонус – ее можно снять с помощью всего лишь нескольких защелок. Без этой изюминки мотоцикл обретет классический харлеевский вид, однако, обтекатель очень полезный аксессуар в ветер или прохладную погоду. Объемные кофры, кстати, тоже съемные.

Современная полностью светодиодная оптика дополняет картинку качественным светом и оригинальной компоновкой. Еще одна изюминка Sport Glide – футуристический рисунок колесных дисков. Выглядит очень свежо, но как-то неожиданно для класса мотоцикла.

По технической базе проектировщики Harley-Davidson остались верны традициям. Стальная лаконичная рама получила несколько новых изгибов, новый маятник с моноамортизатором (как и у последней версии Fat Boy) разместили по типу японских мотоциклов.

Регулировка перенатяга пружины заднего амортизатора позволяет максимально актуально настроить жесткость подвески. Но пока даже на самых минимальных отметках подвеска работает четко и комфортно. А вот вилка без возможности регулировки ощутимо сбивает прыть, особенно на не очень ровных дорогах. Да и тормоза работают, кажется совсем впритык, что тоже не способствует расслаблению в пути. Ситуацию немного исправляет ABS, однако полагаться полностью на него тоже не стоит.

Очень полезным стал перенос подножек повыше и изменение их формы. Теперь мотоцикл намного легче входит в повороты и позволяет максимально увеличить угол наклона, без страха поцарапать асфальт подножкой. А благодаря сравнительно небольшому переднему колесу, новинка обрела еще и небывалую для своего веса под 300 кг маневренность.

Мотор мотоцикла Harley-Davidson Sport Glide на первый взгляд кажется абсолютно стандартным для класса. Но если копнуть глубже, сразу понятно, что это лишь внешне. А внутри – по четыре клапана на цилиндр, масляное охлаждение. Крупный радиатор спрятали очень удачно, сохранив первозданный вид оригинального Big Twin. Управление передачами осуществляет шестиступенчатая механическая КПП. Впрочем, 6-я передача здесь кажется совершенно лишней. Динамика разумно распределена между первыми 5-ю скоростями.

В общем, байк вызывает восхищение и удивление своей поистине неожиданной практичностью. Цена Harley-Davidson Sport Glide соответствует бренду. Мы-то понимаем, что это покупка не мотоцикла – а совершенно нового ощущения свободы и власти одновременно. Сравнивать Sport Glide можно разве что с другой новинкой из софтейлов – элегантным и одновременно хулиганским «Фет Боем».

Мотоцикл Harley-Davidson Fat Boy 114 – это результат серьезного рестайлинга всей линейки. «Фет Бой» построен на ярких контрастах и существенно отличается от предшествующего достояния «Харли-Девидсон».

Свой обзор Harley-Davidson Fat Boy 114 хочу начать с его впечатляющих характеристик: 316 кг снаряженной массы, 1868 куб. см. объема двигателя и 93 л.с. мощности, 150 Нм крутящего момента. Такую мощь обуздать под силу не каждому. Абсолютно новая рама в рамках платформы Softail стала существенно жестче и легче. По сути, перед нами второе поколение Softail, усовершенствованное, дополненное и без излишеств. Новое шасси намного лучше ведет себя на дороге за счет повышенной жесткости.

Задняя подвеска, с виду кажущаяся аналогичной предшествующим версиям, ощутимо изменилась. Трубчатый стальной маятник делает ход мягче, а амортизатор установили по типу японских мото – под сидением. Передняя вилка осталась телескопической, все еще без регулировок, которые очень даже не помешали бы.

Управление скоростями – стандартное механическое 6-диапазонное, привод – ременной, что дает существенные преимущества перед карданными версиями. Например, делает мотоцикл более динамичным и резвым.
Что касается обзора внешности Harley-Davidson Fat Boy 114, то тут сложно что-то говорить. Лучше один раз увидеть, и все станет понятно. Мотоцикл атлетически сложен, лаконичен и одновременно впечатляюще заметен.
Одного взгляда достаточно, чтобы понять, кто перед вами. Много блеска и атлетической мощи, классическая круизерная посадка и в меру широкий хромированный руль, максимально скрытые элементы подвески, скрытые под литым хромом траверсы – все это давно стало визитной карточкой бренда. Руль этого круизера получил причудливо изогнутую форму, отдаленно напоминающую рога массивного бизона. При этом, несмотря на визуальную легкость, он очень прочный и надежный.

Без внимания нельзя оставить колеса. Они тут поистине огромные и оригинальные. Заднее получило впечатляющие габариты 240*40*18, переднее 160*60. Скажу сразу, к таким габаритам не просто привыкнуть. Они идеальны для хороших дорог, но требуют особого внимания при вхождении в поворот. Мотоцикл очень послушный, но с углами наклона все же нужно быть осторожным. Задние и передние тормоза у Harley-Davidson Fat Boy 114 – лучший выбор для круизера – гидравлические дисковые.

По электронике и системам помощи водителю все на высоте. Приятно радует опция бесключевого доступа. Всего лишь две кнопки – и вы услышите тот уникальный «харлеевский» звук двигателя, который не спутать ни с чем. А вот оптика стала, конечно же, светодиодной. Фара головного света скрыта в хромированном «футляре». Она (а точнее наличие светодиодов) уже вызвала негодование в фанатов бренда, однако, это только до первых поездок ночью или в туман.

Наверное, самый большой недостаток мотоцикла Harley-Davidson Fat Boy 114 – его цена. Однако она, во-первых, оправдана многолетней историей и достояниями бренда, а во-вторых, отсеивает тех, кто не сможет полностью оценить всю роскошь и оригинальность этого мотоцикла с особым характером. Не стоит забывать, что этот мотоцикл создан не для скорости, он – для размеренного путешествия и наслаждения уникальной свободой.

Сравнить Harley-Davidson Fat Boy 114 с другими круизерами достаточно сложно. Все-таки и «Харли», и «Фет Бой» – это истоки, а все, что появилось позже – уже следствие олд-скульного класса и в какой-то мере его наследие.

Чопперы – это мотоциклы, которые выбираешь душой. Кому-то эти байки могут показаться слишком громоздкими, неповоротливыми и непрактичными, но тот, кто действительно любит этот стиль просто не обратит внимания на такие «мелочи».
Первые чопперы пришли к нам из Америки. А им предшествовали лаконичные «бобберы» на базе культовых Harley Davidson. Выглядели они впечатляюще.

Отличительные черты чоппера (обзор нескольких мото в классе мы приведем ниже): высокий оригинальный руль, комфортное сидение, удлиненная вилка, абсолютный минимум обвеса, высокая спинка для пассажира и, как бонус, особая система выхлопа с приятным рокочущим звуком.

Один из самых популярных чопперов: Harley Davidson V-Rod (https://bike.net/Harl…rsary_2012). Этот мотоцикл обладает впечатляющей внешностью. Оригинальная конструкция рамы обтекает двигатель. Легендарная «Вешка» здесь модернизирована, угол ее цилиндров составляет 60° вместо привычных 42-х и может выдавать мощность до 125 л.с. и скорость до 240 км/час. Коробка передач также обновлена и очень отзывчива. Удобная посадка для пилота позволяет преодолевать без усталости много километров, а вот пассажиру повезло меньше: его сидение довольно твердое, да и ухабы по пути – очень даже ощутимы. Но несмотря на это, мотоцикл влюбляет в себя с первого взгляда.

Второй популярный «заводской» чоппер – Suzuki Intruder LV800 (https://bike.net/Suzu…_M800_2015). У него также есть все элементы классики жанра: высокий руль, комфортное двухуровневое сидение, много блестящего хрома и харизмы. Охлаждение 2-цилиндрового двигателя жидкостное, КПП – 5- ступенчатая. Этот байк отличается неплохой подвеской и хорошей выносливостью, на нем комфортно путешествовать как самому пилоту, так и со «вторым номером», для которого предусмотрено вполне мягкое сидение.

Еще один неплохой мотоцикл – компактная Yamaha Drag Star или «Драга» (https://bike.net/Yama…_Star_2003). Этот чоппер настолько популярный, что его краткий обзор можно сделать на любом мотослете, где можно найти не менее десятка этих мото. Мотоцикл идеально подойдет невысокому пилоту или девушке. Хорош он и в роли первого мотоцикла. Многие искушенные байкеры жалуются на нехватку резерва скорости для обгона, но мы-то знаем, что чоппер – это не быстро, чоппер – это красиво и вдумчиво. Если 400-ки вам мало, но нравится этот мотоцикл – обратите внимание на его предка и вдохновителя – «литровую» Yamaha V-Star.

Kawasaki VN900 Vulcan (https://bike.net/Kawa…ulcan_2007) – еще один представитель топа популярных «заводских» мотоциклов в стиле «чоппер». От предыдущих моделей этот байк отличает особая визуальная массивность. Здесь создатели не стремились сделать мот компактным. А 900 «кубиков» двигателя V-Twin и 50 л.с. мощности вполне достаточно, чтобы придать этой массивной красоте комфортную динамику. Подача топлива – инжектор, что позволяет существенно экономить топливо, охлаждение, как и полагается круизеру – жидкостное. Еще одна изюминка модели – ременной привод, что гораздо проще в обслуживании, чем цепь, и при этом выглядит менее громоздким, чем кардан. Сцепление – многодисковое, в масляной ванне. В общем, этот чоппер – неприхотливый и надежный мотоцикл для продолжительных путешествий как одному, так и с пассажиром. Сидение для «второго номера» здесь вполне комфортное, моноамортизатор вполне адекватно срабатывает даже на ощутимых ухабах.

И в заключение хотелось бы сказать об отдельном виде чопперов – кастомах, базой для которых становится как советская «классика», так и «иномарки». Лучшие из этих чопперов выглядят, как произведения искусства, многие из них можно увидеть только на выставках, однако они наиболее верно передают тот уникальных дух свободы и выразительности, который изначально был в них внедрен.