Социальная сеть для мотоциклистов

Сегодня разберем, в чем преимущества передних вилок перевернутого типа и как они устроены. Когда необходим ремонт перевертыша и как его выполнить своими руками 一 читайте далее в статье.

Передние вилки мотоцикла 一 какие бывают и в чем их отличие?

Перед тем, как приступить к ремонту, необходимо определить, какой тип передней вилки установлен на байке.

Старые мотоциклы с мощностью до 200 кубиков преимущественно оснащаются телескопическим типом вилки, состоящим из 2 перьев с поперечно расположенными траверсами. Колесная ось в телескопах проходит через нижнюю часть перьев, между которыми размещается само колесо. На неподвижные верхние трубы вилка крепятся легкосплавные подвижные, которые благодаря наличию цилиндрических пружин внутри стоек способны передвигаться относительно зафиксированных труб.

Слабыми местами телескопов считаются недостаточная жесткость и легкость деформации при столкновении.

В отличие от телескопической вилки, жесткость перевертыша принципиально важна, т. к. этот тип вилки устанавливается на большинство современных спортбайков, дорожников, стритфайтеров и даже кросачей. По факту, перевертыш 一 это стандартная вилка, но перевернутая вверх ногами и характеризующаяся при этом более жесткой конструкцией, повышенной прочностью и уменьшенным показателем неподрессоренных масс. Еще одним плюсом перевернутой вилки является возможность настройки и регулировки байка под индивидуальные запросы.

Когда требуется ремонт вилки?

Современные перевертыши с японскими или шведскими корнями рассчитаны на пробег мотоцикла около 50000 км. При эксплуатации байков на отечественных дорогах необходимость ремонтных работ возникает еще раньше. Как правило, из-за грязи и пыли на бездорожье в первую очередь страдают сальники, пыльники, пружины, направляющие втулки, а также быстрее возникает необходимость в замене амортизаторной жидкости.
При ДТП под замену или выпрямление дополнительно попадают перья.

Ремонт перевертыша 一 общая схема

Для переборки вилки потребуются ключи, шестигранники, равная диаметру пера пластиковая труба (поможет избежать царапин), емкость для использованного масла.

Для начала мотоцикл необходимо подготовить: вывесить переднее колесо, ослабить крепежи и снять все лишнее. Далее можно приступать непосредственно к разборке байка:

1 Демонтируем перья из траверс, откручиваем верхние заглушки перьев.
2 Сливаем старое масло.
3 Отворачиваем саму пробку, предварительно зафиксировав ключом контргайку на сжатой пружине. Достаем саму пружину.
4 С помощью отвертки поддеваем и аккуратно, чтобы не повредить хром, достаем сальник, а затем и пыльник.
5 Вынимаем подвижный картридж из неподвижной несущей трубы.

Разобранные запчасти тщательно промываем в керосине и продуваем потоком сжатого воздуха. Поврежденные детали обслуживаем либо заменяем новыми, после чего производим сборку в порядке, обратном разборке. В последнюю очередь заливаем новое амортизаторное масло и плотно закручиваем пробки.