Социальная сеть для мотоциклистов
В прошлом году модель TTR 250 российского бренда Irbis отпраздновала свое 10-летие. Такая долгая стабильность на рынке указывает на популярность эндуро — это и правда один из самых ходовых внедорожных байков российского производства.
Сегодня же мы рассмотрим улучшенную версию TTR 250 R, которая отличается меньшими габаритами и одновременно большей мощностью. Внешние черты байка схожи с Yamaha TTR250 начала 2000-х годов, однако внутренняя составляющая у модели полностью другая.
В отличие от некоторых аналогичных моделей, на TTR 250 R качество пластика не самое лучшее — материал жесткий и хрупкий, из-за чего при падении есть большой шанс его повредить. Такие нюансы еще будут всплывать в описании модели, однако их перекрывает одно большое преимущество мотоцикла — бюджетная стоимость, из-за которой можно простить некоторые недоработки.
На байке стоит силовой агрегат Zongshen 166FMM с одним цилиндром, двухклапанной системой ГРМ и верхним распредвалом. Благодаря использованию в конструкции балансировочного вала, мотор не вибрирует, что обычно характерно для одноцилиндровых двигателей. Силовой агрегат выдает 21 л.с. при 7500 об/мин, что позволяет байку разгоняться до 110 км/ч. Для охлаждения используется воздушная система охлаждения, а для питания используется — карбюратор.
Крутящий момент составляет 17 Н*м, обеспечивая байку хорошую тягу на низких оборотах. Двигатель на TTR является копией мотора CBB, который раньше устанавливался на мотоциклы Honda CB. Топливный бак вмещает 12 литров бензина, что достаточно много для эндуро и за счет экономичного расхода топлива в 4 литра на 100 км обеспечивает запас хода в 300 км. В паре с двигателем работает пятиступенчатая трансмиссия.
Рама на TTR 250 R достаточно простая, однако в отличие от других моделей, она получила усиления в местах наибольшей нагрузки. Стальная трубчатая рама дуплексного типа достаточно прочная, но профессиональных эндуро-поездок байк может не выдержать. Кроме того, для выполнения трюков мотоцикл не подходит, так как его вес составляет 132 кг. У байка полноразмерная платформа — его длина составляет 2085 мм, а ширина 820 мм.
Подвеска у мотоцикла достаточно простая в рамках класса эндуро — передняя вилка перевертыш длиной 800 мм. Заднюю поддержку обеспечивает моноамортизатор, длина которого составляет 320 мм, из-за отсутствия прогрессии амортизатор фиксируется напрямую к маятнику. Подвеска мотоцикла имеет хорошую прочность и надежность, что при своевременном обслуживании обеспечивает долгий срок службы.
Другие публикации
Мотоциклетная экипировка для мужчин давно перестала быть просто средством защиты. Сегодня это сочетание передовых технологий, практичности и стиля, которое позволяет мотоциклисту чувствовать себя уверенно как на трассе, так и в городе. В этой…
Honda Steed — это мотоцикл, который уже много лет считается настоящей легендой среди байкеров и мотоциклистов по всему миру. Его непревзойдённая надёжность и впечатляющая способность выдерживать самые разнообразные условия эксплуатации сделали его…
Мотоциклы марки Урал славятся своей надежностью и уникальным дизайном, но, как и любая техника, они требуют регулярного обслуживания и замены запчастей. Если вы являетесь владельцем мотоцикла Урал или планируете его приобрести, важно знать, где и…
Суппорт тормоза — важный элемент системы торможения скутера, отвечающий за надежное и безопасное торможение. Со временем он может требовать ремонта из-за износа, загрязнения или повреждений. В этой статье мы рассмотрим пошаговую инструкцию по…
Yamaha YZ250F — это один из самых популярных кроссовых мотоциклов в своем классе. С момента своего появления на рынке в начале 2000-х годов, YZ250F зарекомендовал себя как надежный и мощный мотоцикл, который подходит как для профессиональных…
