Социальная сеть для мотоциклистов

Патент, опередивший время на 16 лет. История французского инженера, который теоретически рассчитал четырехтактный цикл, но так и не услышал рокот своего детища.

Каждый раз, когда вы слышите ровный гул мотоциклетного мотора, вы слышите ритм, который рассчитал на бумаге скромный французский инженер. Его имя почти стёрто из истории, хотя именно он — подлинный отец принципа, лежащего в основе 99% современных двигателей. Это история не о железе и масле, а о силе идеи, которая оказалась сильнее патентных споров и человеческого забвения.

Кто такой Альфонс Бо де Роша?
Альфонс Эжен Бо де Роша родился 9 апреля 1815 года на юго-востоке Франции, в Дине. Его отец, Александр Франсуа Бо, участвовал в протестах против короля Людовика XVIII и сидел под домашним арестом. Дух бунта и независимости будущий изобретатель впитал с детства .

Альфонса с 8 лет воспитывал дядя по материнской линии. Он настоял на блестящем образовании. Мальчик окончил Королевский колледж в Орлеане, ежегодно выигрывая все возможные призы и награды.

Его интересы были безграничны: архитектура, опреснение земель, добыча гранита на Корсике, телеграфные кабели. В 1851 году он вместе с товарищем запустил первый французский телеграфный кабель через Ла-Манш, который проработал 15 лет.

Интересный факт. Бо де Роша предложил проект железной дороги Гренобль – Гап – Динь – Ницца. Если бы её построили, то она стала бы шедевром инженерной мысли своего времени.

Патент № 100593 — прорыв, который никто не заметил
В 1862 году, за 16 лет до Отто, Бо де Роша теоретически описал и запатентовал четырёхтактный цикл. В патенте № 100593 он детально изложил все четыре такта: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск.

Цитата из патента: «На первом этапе происходит всасывание при полном ходе поршня, сжатие – во время следующего хода, воспламенение и давление расширяющимися газами на поршень – во время рабочего хода, на последнем этапе – выпуск отработанных газов».

Он математически доказал важность предварительного сжатия топливовоздушной смеси. Это был качественный скачок в эффективности. До него все двигатели работали без сжатия и имели жалкий КПД.

В том же году Альфонс издал книгу «Новые исследования практических условий использования тепла и движущей силы». Тираж был мизерным, идеи — непонятыми современниками. Работающий прототип он не построил, возможно, из-за нехватки средств или веры в практическую реализацию.

Патентная война
Николаус Отто в 1876 году создал работающий двигатель, используя тот же цикл. Он получил патент и мировое признание. Его моторы производились тысячами, а компания Deutz AG стала промышленным гигантом.

Но в 1886 году, благодаря изысканиям конкурентов, немецкий патентный суд аннулировал патент Отто. Где было доказано, что приоритет принадлежит Бо де Роша на основании его патента 1862 года.

К этому моменту Отто уже умер (скончался в 1891 году), а Бо де Роша оставался практически неизвестным. Суд признал правоту француза, но было уже поздно — технология стала достоянием человечества.

Аннулирование патента Отто не разорило его компанию, а, наоборот, освободило технологию. Это позволило Даймлеру и Майбаху усовершенствовать мотор и установить его на первый мотоцикл.

Цикл Бо де Роша и рождение мотоцикла
Прямой связи между Бо де Роша и первым мотоциклом Daimler Reitwagen нет. Но именно это теоретическое открытие сделало его возможным.

1. Фундамент для революции. Без понимания важности сжатия топливной смеси создать компактный и мощный мотор было невозможно. Двигатели Ленуара и других изобретателей были слишком громоздкими и слабыми для установки на повозку.

2. Путь для Даймлера и Майбаха. Освобождение от патентных ограничений Готтлибу Даймлеру и Вильгельму Майбаху — усовершенствовать двигатель. Они сделали его меньше, легче и приспособили для работы на бензине. В 1885 году этот мотор был установлен на «Повозку для верховой езды».

3. Принцип, который жив до сих пор. Любой современный мотоциклетный двигатель, от маленького 125-кубового скутера до мощного 200-сильного спортбайка, работает по циклу, который впервые описал на бумаге Альфонс Бо де Роша.

Если бы Бо де Роша сумел построить свой двигатель, история мотоцикла могла бы начаться на 16 лет раньше. Первый байк мог бы быть французским.

Уроки забытого гения
Альфонс Бо де Роша умер в 1893 году в безвестности. Его имя не гремело на выставках, а его портреты не висели в цехах. Но его наследие живет в каждом мотоцикле.

· Альфонс доказал, что теоретическое открытие может быть важнее практической реализации. Он дал миру карту, по которой другие прошли путь до конца.
· Ровный гул мотора — это не просто звук. Это звук правильной идеи, звук рассчитанного и выверенного процесса. Это музыка, партитуру к которой написал скромный французский инженер.

Его история — напоминание, что прогресс строится на трудах многих гениев, известных и забытых. Чаще лавры достаются тому, кто последним приложил руку, а не тому, кто первым зажег искру.

В следующий раз, поворачивая ключ зажигания своего мотоцикла, вспомните Альфонса Бо де Роша.