Социальная сеть для мотоциклистов

18 октября состоялась открытая тренировка по эндуро в формате соревнований, которую организовал прокат мотоциклов «Догоняй36». Осенняя погода со свойственной ей непредсказуемостью внесла свои коррективы, и на удивление, подарила хорошую погоду. Как я готовил свой мотоцикл, с какими трудностями столкнулся и какие выводы сделал — обо всем этом читайте в моем отчете.

1. Подготовка мотоцикла к соревнованиям: из мотокросса в эндуро

Подготовка началась за пару дней до гонки. Мой мотоцикл был в той конфигурации, которую я готовил для соревнований по мотокроссу: жесткая подвеска, минимум защит, никакого света и жесткая покрышка. Для эндуро же нужна совершенно иная философия: мягкая, «проглатывающая» неровности подвеска, максимум защиты от камней и ударов, и мягкая широкая покрышка, которая вытянет из любой грязи и поможет заехать в крутой подъем.

Превращение начал с самого главного — защиты. Первым делом я установил защиту рук и защиту картера, чтобы уберечь мотор от встреч с камнями и пнями. Также я установил защиту резонатора, так называемую «клетку». Без этого выезжать на соревнования было бы просто самоубийственно. Следующим шагом стала работа с подвеской. Процедура включала обратные действия: залить масло меньшей вязкости — 5W вместо 10W, чтобы обеспечить плавность хода и уверенное сцепление с неровным грунтом, а не отскок от него.

После этого я снял номерной щиток и поставил фару, т.к. не было никаких гарантий, что свет не понадобиться. Ну и плюс для эстетики захотелось
После установки света, я приступил к одному из самых основных этапов: замена резины. Покрышка, которая стояла для мотокросса была слишком жесткой для предстоящей гонки, поскольку на трассе была каменная секция, стадион и корни, которые идеальнее всего проезжать,на мягкой и широкой резине. Поэтому вместо размерности 120/90 я поставил 140/80 с двумя зелеными полосами, которые говорили о ее мягкости. Финальный этап подготовки заключался в проверке натяжки цепи (должно помещаться два пальца между цепью и слайдером маятника), а также зарядом аккумулятора, чтобы он не подвел в самый неподходящий момент. Никаких тестов мотоцикла не было, я просто доверился ему. Но как всегда случилось одно большое НО, о котором я расскажу немного дальше. После всей проделанной работы мотоцикл был загружен в прицеп.

2. Начало соревнований: эмоции и предвкушение

Утро 18-го началось с раннего подъема. Регистрация была с 8:00 до 9:00, и нужно было успеть предоставить медицинскую справку, страховку и подписать все документы. Брифинг для участников прошел с 9:30 до 9:40, где организаторы обозначили трассу для класса «Лайт» длиной в 5 км, класса «Хард» длинной в 25км и класса «Дети», а также напомнили о правилах безопасности.

Старт нашего заезда был назначен на 13:00. Погода, как я говорил в самом начале, была отличной: дождя не было, а прошедшие осадки сделали грунт слегка влажным, давая ему отличный зацеп. Особенно это было заметно на каменной секции, которая была практически сразу после «стадиона».
Что касается трассы, то она выглядела следующим образом: после старта был небольшой отрезок трассы для мотокросса, после этого участники сразу уходили на «стадион», который представлял из себя линии из исскуственных препятствий. После стадиона была небольшая петля из горок, после которых шла каменная секция (меловой хребет с очень узким коридором, по которому можно было ехать). После хребта шел короткий прямой участок, чтобы перевести дух, и далее шла опять петля с подъемами, после которых мы снова выезжали на кроссовый участок. Отводилось нам 2 часа, за которые нужно было закончить как минимум 3 круга, чтобы был зачет.

3. Старт основных заездов: усталость и получение кайфа

В 13:00 участники класса «Лайт» выстроились на старте. Отмашка флага — и мы рванули вперед. Но как всегда, предстартовый адреналин испортил все и заехав на стадион, я понял две вещи: первое — я оказался в центре пелотона, в самой пробке. Второе — я забил все свои руки буквально за первые 3 минуты гонки.

Первый круг я ехал на грани своих возможностей, руки просто не слушались и отказывались как либо работать, поэтому через каждый 5 метров стадиона я останавливался для отдыха, пропуская кого только можно. Каменная секция далась еще тяжелее, поскольку там нужен точный контроль газа и четкая работа сцеплением. В итоге, проехав 1,5 круга и сместившись почти в самый конец, меня неожиданно охватывает ощущения расслабления. У меня резко открылось второе дыхание, и уже начиная с каменной секции второго круга я начал очень сильно кайфовать от своего темпа и от легкости в руках. Жаль, что это прозрение открылось так поздно. По времени я уже попросту не успевал проехать 4 круга или даже 5, поэтому в зачет ушло только 3. Ну и конечно же, меня подвел мой любимый задний тормоз, который заклинил в самый ненужный момент и мне пришлось стравливать тормозную жидкость, дабы колодки разжались. Плюсом, на каменной секции я погнул лапку кпп, поэтому я был ограничен только первой передачей, пока не смог ее выгнуть в удобном месте.

4. Финальные эмоции: усталость, разочарование и работа над ошибками

После финиша не было ни сил, ни настроения. Запланированная тактика и азарт гонки уступили место инстинкту самосохранения. Неправильная техника езды и волнение, — злейший враг эндуро. Два этих фактора забирают все твои силы в самом начале, а когда ты отходишь от этого, то становиться уже слишком поздно.

Но, несмотря ни на что, я был доволен. Во-первых, я доехал. Во-вторых, я понял: в эндуро всеравно нельзя научиться самому. Здесь нужен наставник, который подскажет, направит и поможет избежать фатальных ошибок, а также научит самому главному: стойке и технике преодоления препятствий. Поэтому в планах у меня сходить на 3 индивидуальные тренировки и отточить технику езды.

5. Осмотр мото после соревнований: радость за свой байк

Техника, к моей радости, пережила это практически без потерь. Единственное, что огорчило — гнутая лапка кпп и заклинивший задний тормоз, который снова придется настраивать по другому. Но это — сущие пустяки.

Заключение

Эндуро — это не просто гонка по бездорожью. Это отдельная философия, где главный соперник — не время и не другие гонщики, а ты сам. Твое спокойствие, твоя подготовка и твой настрой, только это ключ к успеху в данеом виде спорта. Но как не крути, любая гонка, будь она удачной или неудачной, это лучшая тренировка.