Motorcycle Social Network

Среди всего разнообразия в мире мотоциклов именно кроссовые можно выделить в отдельную касту. В первую очередь потому, что в подавляющем большинстве случаев они являются не транспортным средством, а скорее спортивным инвентарём. С одной стороны это лишает их возможности передвигаться по дорогам общего пользования, с другой – вам необязательно получать водительское удостоверение, чтобы начать заниматься мотокроссом (на специальных площадках, разумеется).
Именно тот факт, что перед кроссовыми мотоциклами не ставятся задачи повседневного байка для передвижения по городу или трассам, делает их тюнинг безграничным и радикальным. Нет, само собой, если вы участвуете в спортивных мероприятиях, то должны придерживаться технического регламента, который на разных соревнованиях и в разных классах всегда разный.
Итак, что из заводских характеристик можно поменять в кроссовом мотоцикле посредством тюнинга?
Обычно доработки мототехники начинают с двигателя. Здесь же своя специфика: двигатели на кроссовых мото обычно малокубатурные, с небольшим крутящим моментом, но высокооборотистые. Именно на больших оборотах эти моторы и работают большую часть своей жизни. Таким образом, если уж и влезать в двигатель для доработок, то напрашивается облегчение поршня и, возможно, смещение фаз газораспределения, для увеличения «крутильности» движка. Техническое обслуживание таких двигателей проводится не по пробегу в километрах, а по истечении определенного количества моточасов. Поэтому занимаясь тюнингом такого двигателя не забывайте о снижении его ресурса, и внимательнее отнеситесь к ТО.
Наибольшего внимания заслуживает подвеска кроссовых мотоциклов. Здесь для каждого спортсмена найдется уйма вариантов настроить подвеску под себя, согласно собственным предпочтениям и стилю езды.
Современные мотоциклы имеют настраиваемые подвески по 4 параметрам:
1. сжатие;
2. отбой;
3. жесткость пружины;
4. уровень масла;
В более старых моделях эти параметры меняют путём подбора подходящих комплектующих.
Весь тюнинг кроссового мотоцикла сводится к обеспечению полного контроля пилота над байком. После изменений в двигателе и подвеске необходимо подогнать под себя органы управления.
Часто это перенос подножек под рост и комплекцию пилота, изменение формы руля, расположения рычагов сцепления и переднего тормоза и их жесткости. Каких-либо дополнительных приборов вроде фар, поворотников, приборной панели и прочего на кроссочах не ставят из-за их ненадобности.
Если говорить о внешнем тюнинге, то это точно не про кроссовые мотоциклы. Да, они имеют яркие расцветки, и кучу (как правило спонсорских) наклеек, но все это сугубо согласно регламентам.