Ducati Multistrada 1200

Первый Ducati Multistrada вышел в 2003 году и стал одним из самых неоднозначных мотоциклов итальянского бренда. Концепция байка должна была объединить лучшие качества таких классов, как спорт, гранд-турист и легкий эндуро. По итогу получился надежный байк с хорошими показателями динамики и средним уровнем комфорта для путешествий, но в качестве эндуро-внедорожника мотоцикл так и не был реализован.

В 2010 году появилось новое поколение Multistrada 1200 с исправленными ошибками прошлой модели и более мощным двигателем. Байк разрабатывался на базе успешной модели Ducati 1198, при этом в рамках новой задумки вся конфигурация будущей Multistrada была полностью переработана.

Мультизадачный мотор

На Multistrada 1200 устанавливается L-образный двухцилиндровый двигатель Testastretta, который был полностью адаптирован под требования новой модели. Из особенностей двигателя можно выделить полностью электронную систему впрыска и жидкостную систему охлаждения. Дополнительный уровень производительности двигателю обеспечивает облегченная выпускная система со схемой 2-1-2 с катализатором и двумя лямбда-зондами. Также практически все современные двигатели Дукати оснащаются десмодромным механизмом распределения газов.

Силовой агрегат объемом 1198 см3 выдает до 160 л.с. мощности и 136 Н*м крутящего момента, поэтому байк может разгоняться до 279 км/ч. Механическая шестиступенчатая коробка передач с гидравлическим приводом и мокрым сцеплением обеспечивает эффективную связку мотор-коробка. Для дальних путешествий в раме мотоцикла инженеры разместили 20-литровый топливный бак, которого хватает на 300 км пути при среднем расходе около 6 литров на 100 км.

Основным отличием мотора является возможность выбирать из четырех режимов работы в зависимости от дорожных условий: Sport, Urban, Touring и Enduro. За переключение режимов отвечает всего одна кнопка, что позволяет менять их прямо во время движения. Спортивный и туристический режимы реализуют весь потенциал двигателя, при этом в режиме туриста отклик руки газа будет немного мягче спорта.

Городской режим и эндуро ограничивают мощность двигателя до 100 л.с. и регулируют специальные настройки ABS и контроль тяги. Электроника мотоцикла также предусматривает индивидуальную настройку реакции дросселя и уровней антиблокировки колес при помощи меню приборной панели.

Шасси, подвеска и тормозная система

Байк собирается на трубчатой пространственной раме фирменной конструкции «Птичья клетка», которая изготовлена из хром-молибденовой стали. Передняя вилка Ohlins перевернутого типа с гидравлическим приводом устанавливается под углом 25 градусов и отличается возможностью регулировки.

Сзади установлен консольный маятник из алюминия также от Ohlins с прогрессивными настройками и гидравлическим приводом.

Для эффективной остановки 209-килограммового мотоцикла используются тормоза Brembo с двумя передними и одним задним дисками с четырех- и двухпоршневыми суппортами соответственно. Опционально байк также оснащается системой ABS.

Multistrada 1200 выпускается в трех версиях: базовая, Sport и Touring. Спортивная версия комплектуется антиблокировкой и адаптируемой подвеской Öhlins с электронной регулировкой. Также на S-версию устанавливаются дополнительные элементы кузова из углеволокна — это воздухозаборник, заднее крыло и экстракторы.

Туристическая версия сразу комплектуется всеми доступными системами и дополнениями, а также подогревом ручек руля, центральным и боковыми кофрами.

Стоимость базовой версии Multistrada 1200 без пробега в 2022 году начинается от 1 550 000 рублей. Цена модели на вторичном рынке стартует от 500 000 рублей.

Мотоцикл Ducati Multistrada 1200 S я впервые увидел в фильме «Рыцарь дня». На нем Том Круз рассекал между разъяренными быками на площади. Картинка смотрелась очень ярко, но мое внимание больше всего привлек именно байк. Вот так впечатляюще он смотрелся в фильме. Скажу сразу, вживую байк выглядит не менее эффектно.

Мотоцикл Ducati Multistrada, обзор которого я хочу предложить – это совершенно универсальная модель культового итальянского бренда. Он производится с 2010 года и до сегодняшнего дня не теряет своей актуальности и поклонников. «Фишка» мотоцикла – его оригинальная узнаваемая внешность и 4 настраиваемых режима езды: городской, эндуро, спорт и комфортный туристический.

Обзор Ducati Multistrada 1200 S хочу начать с внешности. Она у мотоцикла действительно оригинальная. Первое, что бросается в глаза – причудливая форма и алый цвет трубчатой рамы. Она оригинально сочетается с массивными цилиндрами L-образного двигателя, аэродинамичным баком, приподнятым сидением и слишком уж небольшим рулем. Руль очень чувствителен и делает управление, несмотря на вес и габариты мотоцикла, легким и комфортным даже для новичка.

Светодиодные «глазки» дополнительно подчеркивают хищную красоту этого истинного универсала. Оптика, к слову, дополнена особой технологией для освещения поворотов. Еще одна полезная опция – удобная механическая регулировка лобового стекла с помощью специальной ручки.

А что по технической базе? Здесь тоже будет жарко, ведь похвастаться 160-ю лошадиными силами могут не все мотоциклы (и даже не все с объемом двигателя 1200 см. куб). Для сравнения: BMW GS1200 обладает довольно скромными 110 л. с. Ход обеих подвесок байка 170 мм, снаряженная масса – около 230 кг, что очень неплохо для мотоцикла такого класса.

Мотоцикл Ducati Multistrada 1200 S – один из лучших в плане электронного наполнения. Для настроек его приборной панели и дополнительных опций оригинальный мануал отводит до 200 страниц. Неудивительно, ведь опций и функций тут более чем достаточно.

Среди них бесключевой доступ и бесключевой блокиратор руля, электронные режимы управления и настройки подвески, ABS, трекшн-контроль и много других полезностей.

Сочный и довольно большой TFT-дисплей показывает не только стандартные данные, но еще и расход топлива. В четыре режима управления можно дополнительно внести свои коррективы от настроек подвески и уровня трекшн-контроля до минимальной и максимальной мощности и т.п. К слову, не рекомендую слишком увлекаться такой демократичностью неопытному пилоту. Если вы катаете всего 1-2 сезона, то лучше положитесь на заводские настройки этого мотоцикла. А уже привыкнув и получше узнав его, изменяйте его настройки под свои потребности и пожелания.

Из недостатков мотоцикла Ducati Multistrada 1200 S можно отметить цену, она не совсем демократичная, но при этом вполне оправдана и брендом, и качеством, и возможностями. Также смущает несовершенство центральной подножки. Если байк слишком загружен, она может загибаться и даже его «уронить». Но при этом ее можно снять, чтобы избежать подобной ситуации, открутив всего два болта.

Ну и пару слов о штатных кофрах. Если вам достался Ducati Multistrada первого поколения, то они могут вас огорчить. Слишком уж они хрупкие. Во втором поколении эта проблема устранена.

Сравнить мотоцикл Ducati Multistrada 1200 S по комфорту, мощности и проходимости можно с BMW GS1200, «Африкой» от Honda и Suzuki V-Strom. Последний будет наиболее бюджетной версией, но у него с «Мультистрадой» довольно много общего. Например, та же форма L-образного двигателя, который как может порадовать бескомпромиссной динамикой, так и немного огорчить специфической работой на низких оборотах.

Общее впечатление о мотоцикле Ducati Multistrada 1200 S: он - один из лучших мотоциклов в своем классе. Универсальный, комфортный и заметный - он идеально подойдет для как для города, так и для кругосветного путешествия.