Социальная сеть для мотоциклистов
Несколько лет назад, катался я на «Урале» ИМЗ 8-103-10 1995 года. Через 22 тысячи км у моего мотоцикла упала компрессия, при этом расход масла и топлива начал увеличиваться, появился черный дым из выхлопной трубы. Я понял, что пришло время ремонта поршневой. Так как кольца я заменял еще 8 тысяч км назад, то скорее всего, необходима замена поршней и возможно, расточка цилиндров и вала.
Первым делом, я снял двигатель. Работа с двигателем и его деталями – ювелирная работа, которая не любит спешки и неточностей. Помните, что перед тем, как разобрать мотор или его часть, нужно подготовить место, емкости, куда будут складываться открученные детали. Сначала я снял крышку, потом открутил гайки, которые держали головку, осторожно стянул ее и положил заранее подготовленное место. Настал черед цилиндров. Их я снимал очень осторожно, поступательными и плавными движениями. Далее я вынул поршни, а с помощью специального съемника и поршневые пальцы, которые тоже в последствии заменил.
Первым делом, я снял двигатель. Работа с двигателем и его деталями – ювелирная работа, которая не любит спешки и неточностей. Помните, что перед тем, как разобрать мотор или его часть, нужно подготовить место, емкости, куда будут складываться открученные детали. Сначала я снял крышку, потом открутил гайки, которые держали головку, осторожно стянул ее и положил заранее подготовленное место. Настал черед цилиндров. Их я снимал очень осторожно, поступательными и плавными движениями. Далее я вынул поршни, а с помощью специального съемника и поршневые пальцы, которые тоже в последствии заменил.
При ремонте поршней, важно определить, какой размер подойдет вам при установке. Для этого нужно в точности знать размеры, в том числе сотые доли мм. Я не стал геройствовать, чтобы не попасть на дополнительные расходы при неправильном подборе поршней и просто взял с собой в магазин всю цилиндро-поршневую группу, где профессионалы от продаж подобрали для меня подходящие запчасти.
Расточка вала в этот раз мне не требовалась, а цилиндры мне расточили на СТО. Теперь нужно было всего лишь поставить кольца в новые поршни, собрать поршневую систему и установить на двигатель в обратном порядке.
Чтобы определить, подходит поршень к вашему цилиндру, нужно смазать его и установить в цилиндр без колец. Если размеры поршневой группы подходят, поршень будет опускаться в цилиндре под собственной тяжестью в течение секунды. Он не должен падать со стуком и не должен идти с приложенным усилием. Если цилиндр слишком свободно падает, компрессия будет недостаточной, а если поршень тяжело идет, при заведенном двигателе, его может заклинить.
Чтобы определить, подходит поршень к вашему цилиндру, нужно смазать его и установить в цилиндр без колец. Если размеры поршневой группы подходят, поршень будет опускаться в цилиндре под собственной тяжестью в течение секунды. Он не должен падать со стуком и не должен идти с приложенным усилием. Если цилиндр слишком свободно падает, компрессия будет недостаточной, а если поршень тяжело идет, при заведенном двигателе, его может заклинить.
Перед установкой, кольца обязательно нужно проверить. Для этого, в соответствующую канавку поршня, нужно вставить соответствующее компрессионное кольцо его наружной стороной. Оно должно свободно заходить в канавку, полностью погружаться в нее на 0,4 – 0,5 мм и легко перемещаться, а зазор – это очень важно – должен быть до 0,02 – 0,04 мм.
Также очень важно, чтобы кольца совпадали по размеру с цилиндром и легко входили в него.
При ремонте поршней, все замеры требуют особой точности, я провожу их штангельциркулем.
В самую верхнюю канавку устанавливается обычное компрессионное кольцо.
В среднюю – компрессионно-маслосъемное, со специальной бороздой для удаления лишнего масла.
В нижнюю – наборное маслосъемное, которое состоит из трех колец – разборно-прижимного, а также двух простых и плоских маслосъемных, между которых устанавливается прижимное.
Далее я собрал и установил в поршень кольца. Замки колец по своему расположению не должны совпадать.
Перед сборкой, я сначала установил поршни в цилиндры.
Все части цилиндро-поршневой группы, нужно смазать моторным маслом, чтобы детали легко установились на место. Далее я установил палец.
Сборка производится в обратном порядке, а вместо прокладок, я использую герметик. Это позволяет мне экономить время и деньги на покупке или вырезании прокладок из картона.
После ремонта поршней, обязательно нужно обкатать двигатель, чтобы кольца притерлись.
После ремонта поршней, обязательно нужно обкатать двигатель, чтобы кольца притерлись.
Другие публикации
Он мне достался после долгого простоя, 12 лет без движения, был не на ходу, но комплектный и я смог запустить его двигатель при покупке, это было главным. Пробег 14000 км, но спидометр оказался заклинившим и трос спидометра оборванным. За пару…
Зима – время вынужденной спячки для многих мотоциклистов. Но весна уже не за горами, а значит, пора «будить» железного коня и готовить его к новому сезону. Правильная подготовка – это гарантия безопасности и надежности вашего мотоцикла. Так как же…
