Dnepr MT-10

Модель советского тяжа от киевского завода — Днепр МТ 10 вышла с конвейера в 1974 году и выпускалась параллельно с Уралом. Между мотоциклами были много общих черт, но были и отличия. Из всех моделей МТ 10 чаще всего встречается на российских дорогах и продается на досках объявлений. Благодаря легендарной надежности и простой конструкции, даже сейчас можно купить тяж в рабочем состоянии.

Версия 10 стала первой, которая получила технические и визуальные отличия от прошлых моделей линейки. В первую очередь узнать мотоцикл можно по обновленному сиденью, которое стало сплошным и двухместным. Их технической части главной новинкой стали 12-вольтовая электрика и аккумулятор на 150 Вт. Также на байк поставили новую приборную панель и поворотники. За счет обновлений, он стал комфортнее и безопаснее.

В 1977 году завод выпускает обновленную версию МТ 10 с отметкой 36, которая получила форсированный движок. Новый силовой агрегат стал самым мощным среди всех Днепров — он выдавал 36 л.с., что на 4 л.с. больше прошлых моделей. В целом с новым мотором удалось добиться увеличения максимальной скорости со 100 до 105 км/ч.

Несмотря на увеличенную мощность, на следующей модели движок дефорсировали обратно. Дело в том, что увеличение мощности пошло в ущерб тяге на низких оборотах, которая ценилась в Днепре больше скорости. Мотоцикл часто грузили тяжелыми предметами, из-за чего он плохо тянул и приходилось сильно крутить мотор. Это приводило к перегреву силового агрегата и увеличенному расходу топлива.

Коробка передач на мотоцикл ставилась классическая для тяжей СССР — четырехступка с реверсом. Для такого жесткого и рабочего мотоцикла, передачи переключаются достаточно легко и плавно. Сама коробка отличается надежностью и редко доставляет проблемы владельцу. К подвеске также претензий не возникает — она хорошо справляется с плохими дорогами и выдерживает большие грузы. На ранних версиях ставились пружинные амортизаторы, а на более поздних встречаются гидравлические.

В остальном Днепр 10 36 не особо отличался от прошлых версий и Уралов тех лет. Сейчас, как и раньше, Днепр — это в первую очередь помощник в хозяйстве и транспорт для перемещений по сельской местности. Вся конструкция байка предназначена для езды с коляской — без нее управлять мотоциклом очень тяжело из-за плохой устойчивости и большого веса. Отличная проходимость и грузоподъемность — одни из главных преимуществ советских тяжей. На Днепре можно перевозить двух пассажиров, транспортировать грузы, ездить в лес и на рыбалку.

Мотоциклы Днепр выпускались киевским заводом во времена СССР и представляли собой тяжелую технику, которая могла заменить дефицитные в то время автомобили. Несмотря на множество моделей и модификаций, Днепр и Урал в целом собирались по подобию немецкого мотоцикла BMW и имеют схожие технические решения.

Модель Днепр МТ 10 можно назвать одной из самых ходовых и долгоживущих, так как мотоциклы обладали качественной сборкой и надежной конструкцией. Преимуществами Днепр также являются высокая мощность с отличной тягой на низах, ремонтопригодность и грузоподъемность. Минусы мотоцикла характерны для всех моделей данного класса — это тяжелый вес более чем 330 кг, большой расход топлива и сложная управляемость.

Сейчас встретить модель МТ 10 можно не часто, в основном в селах и маленьких городах. При этом много экземпляров в нормальном техническом состоянии, так как Днепр не требует сложного обслуживания и ремонта. Благодаря проходимости по грунтовым дорогам, мощности и устойчивости к высоким нагрузкам, МТ 10 до сих пор для многих является незаменимым помощником в хозяйстве. Рассмотрим подробнее технические характеристики и особенности Днепр МТ 10.

Технические характеристики советского тяжа

В движение мотоцикл приводил типовый для того времени четырехтактный двухцилиндровый оппозит объемом 649 см3. Для охлаждения использовалась воздушная система, за питание отвечали два карбюратора, а система ГРМ представляла собой два клапана на цилиндр верхнего расположения. В паре с двигателем работает четырехступенчатая трансмиссия, которая оснащена задней передачей и сухим двухдисковым сцеплением.

Силовая часть байка выдавала 32 л.с. мощности при 5500 об/мин и 46 Н*м крутящего момента, благодаря чему он мог разгоняться до 105 км/ч. По факту же разогнать 335-килограммовый Днепр выше 60-80 км/ч достаточно сложно и опасно, так как для его остановки предусмотрен простой барабанный механизм. Для запуска мотора есть только кик-стартер, что сильно осложняло эксплуатацию мотоцикла в плохую погоду.

На мотоцикл устанавливался 19-литровый топливный бак, но несмотря на большой объем его хватало в среднем на 250 км из-за большого расхода топлива — 8-10 литров на 100 км пути. По габаритным размерам мотоцикл можно назвать средним — его длина составляет 2430 мм, ширина 1680 мм (с коляской). За счет дорожного просвета в 125 мм, передней телескопической вилки и задней рычажной подвески МТ 10 хорошо преодолевает препятствия и сложные участки дороги. При этом подвеска выдерживает нагрузку, в несколько раз превышающую максимальную по документам.

Несмотря на преимущества, в современное время владеть советским тяжелым мотоциклом сложно и дорого. Какой бы выносливой техника ни была, она изнашивается и требует капитального ремонта. Найти новые оригинальные запчасти высокого качества на Днепр невозможно, есть варианты только китайских аналогов или б/у деталей с разборок.

Производство мотоциклов Днепр МТ10-36 стартовало в далеком 1975 году. Модель являлась улучшенной версией МТ-10. Киевские мотоциклы Днепр внешне и конструктивно были схожи с Уралами ИМЗ, так как базировались на одной модели трофейного немецкого BMW. Мотоциклы Днепр разрабатывались в качестве рабочей техники для транспортировки грузов и перевозки пассажиров. Несмотря на и так впечатляющую грузоподъемность в 260 кг, тяж принято было нагружать в два, а то и в три раза больше. Самое главное, что низкооборотистый мотор вытягивал перегруженный мотоцикл, а ходовая оставалась невредимой.

Все байки советского производства отличались высокой надежностью, благодаря использованию качественных материалов и простой конструкции. Ресурс двигателя МТ 10-36 в среднем составляет 40 000 км, однако встречаются рабочие агрегаты с пробегом в несколько раз больше. Все зависит от условий эксплуатации, обслуживания и желания влаживать деньги в старый мотоцикл.

Можно ли купить мотоцикл Днепр МТ 10 36 сейчас? Можно, на досках онлайн объявлений или с рук через знакомых. Стоимость зависит от состояния мототехники и наличия документов — модели на ходу с документами стоят от 20 000 до 100 000 рублей.

Технические характеристики и особенности модели

Как и Урал, Днепр оснащался 4-тактным двухцилиндровым оппозитом объемом 670 см3. В двигателе использовалось воздушное охлаждение, карбюратор и клапаны верхнего расположения. Мощность мотоцикла составляет 36 л.с. мощности, а крутящий момент достигает 47 Н*м. Рабочий диапазон оборотов — 5600–5900 об/мин. При капитальном моторе мотоцикл способен разогнаться до 105 км/ч, однако в реальности разгонять 220-килограммовый байк без коляски достаточно тяжело и опасно, так как со скорости 60 км/ч тормозной путь составляет 30 метров.

В паре с мотором работает четырехступенчатая трансмиссия, которая отличается наличием задней передачи и карданным приводом. Передачи переключаются легко, а сама КПП надежная и ресурсная. Двигатель чувствителен к недостатку смазки, из-за чего масляное голодание быстро выводит его из строя.

Силовая часть размещается на сварной раме из стали, которая способна выдерживать сверхнагрузки и при этом не деформироваться. Спереди к ней крепится телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами, а заднюю поддержку обеспечивает рычажная подвеска с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами.

Ходовая часть также предусмотрена для высоких нагрузок, поэтому отличается прочностью и надежностью даже при езде по плохим дорогам. Тормозная система установлена стандартная для мотоциклов тех годов выпуска — барабанный колодочный механизм, не особенно эффективный.