Sherco является отличным примером одного из тех брендов, про которые принято говорить «Широко известен в узких кругах». Да, на фоне Японской Четвёрки или австрийцев они не настолько массово распространены среди новичков или любителей — однако те, кто давно варится в спортивной теме, наверняка про них знают ещё с нулевых годов.

Возможно, такая нишевость и привела к тому, что в русскоязычном сегменте про Sherco нет какой-то подробной информации: в основном это редкие обзоры на технику. А вот про саму компанию и её становление практически ничего нет. Поэтому после того, как на недавнем RamHill Super Enduro я вновь увидел эти синие мотоциклы (в тот раз на нём ехал Георгий Иванов из команды Мопеды.РФ, в финале одержавший победу в классе «Спорт»), я решил пойти на заграничные сайты и разобраться, откуда Sherco появились и чем они хороши.

Основная информация взята с официального сайта производителя, что-то нашёл в Википедии, отдельные моменты пришлось погуглить на других порталах — но в целом картина получилась более чем цельная.

Основные вехи в истории компании:

Как уже сказано выше, Sherco — это французский бренд. Его основали в 1998 году профессиональные гонщики Андре Кудино и Марк Тессье. Как это обычно и бывает, спортсмены в какой-то момент решили, что нынешние мотоциклы от имеющихся брендов их не устраивают, поэтому нужно срочно делать свои. Начали с триального направления. Несмотря на то, что тестовая модель Sherco Trial 2.5 была собрана из неоригинальных (то есть взятых от других производителей) комплектующих, рама и ходовая часть у неё были полностью «свои».

Год спустя с конвейера сошёл Sherco Trial 2.9 (и получился он настолько удачным, что не менялся вплоть до 2006 года), а также начала свою историю заводская команда Sherco Trial: в её состав вошёл легендарный Грэм Джарвис, к которому чуть позже присоединятся Марсель Жустрибо, Марк Фрейшей и Хосеп Мансано.

В 2002 компания начала расширяться: они запустили второе производство в Ниме (Франция), а также приобрели бренд HRD. Последнее позволило им расширить модельный ряд за счёт эндуро и мотардов, а затем — основать вторую заводскую команду, Team Sherco Supermot.

Следующим важным этапом для Sherco было создание собственных моторов: им стал двигатель 320 см³, вызвавший много споров из-за нетипичного объёма. Но, несмотря на повсеместную распространённость «классических» кубатур 250 и 450 см³, такое решение для Sherco оказалось выигрышным — причём настолько, что преобладает в модельном ряду бренда до сих пор.

До 2009 года каких-то важных событий не происходило: основное внимание в хронологии этого периода уделено успехам заводских команд. В частности — победа Джарвиса на Scottish Six Days Trials (2006) и Романьяксе (2008). Также в этот период были сделаны первые с момента появления модели доработки Sherco Trial 2.9 (в основном они касались шасси).

А вот в 2009 году события снова начали наращивать обороты. Во-первых, Sherco выкупили бренд Scorpa. Во-вторых, техника компании совместно с командой Croco Aventures приняла полноценное участие в ралли Dakar, где данный тандем показал отличные результаты. Затем гонщик Давид Касте улучшил этот результат: он одержал победу на первом этапе Дакара за рулём своего SR4.5i — модели, которую французы создали специально для раллийных гонок.

Интересный факт:
Именно в 2009 году был сформирован фирменный нейминг моделей с их разделением на классы, который используется до сих пор:
— «ST» (Sherco Trial);
— «SE» (Sherco Enduro);
— «SU» (Sherco Supermoto).

По последнему пункту не спрашивайте: попробуйте самостоятельно угадать, почему от аббревиатуры SS французы решили отказаться.

Следующим нововведением, которое Sherco внедрили на триальной технике, стала кардинальная смена компоновки мотоциклов. В 2010 году инженеры компании решили поменять местами топливный бак и коробку воздухозаборника. И увидели, что это хорошо: такая перестановка позволила добиться снижения веса мотоцикла, попутно сместила основной центр тяжести назад и вниз, а также обеспечила поступление в двигатель более чистого воздуха.

В 2011 году вновь проапгрейдили Sherco Trial 2.9: в этот раз основные изменения коснулись двигателя, кубатура которого изменилась до 272 см³. Увеличение объёма позволило получить лучшее сцепление с влажным грунтом и более мягкую работу дросселя. Из других улучшений — добавление новых передаточных чисел, новая передняя вилка, а также смена цвета заводской рамы с хромированного на чёрный.

В 2012 году Sherco начинают играть по-крупному и презентуют мотоцикл Sherco X-Ride, который был призван составить конкуренцию KTM Freeride. Таким образом, французы не просто подтвердили своё полноценное присутствие среди крупных производителей, но и начали с ними открытое соперничество за внимание покупателей. Ещё спустя несколько месяцев Sherco презентуют фирменные двухтактники объёмом 250 см³ и 300 см³.

До 2017 года вновь было относительное затишье. Из знаковых событий — победа Фабьен Плэнета в Чемпионате Франции 2011 в классе E1, создание заводской раллийной команды Sherco TVS в 2015 и завоевание титула Чемпиона мира Мэтью Филиппсом на Sherco 300 SEF в 2016.

Учитывая рост популярности мотоциклов, компания принимает решение о расширении производства. Поэтому в 2017 году они переезжают на новый завод в Ниме, который почти в три раза превосходит по размерам предыдущий. Это позволило уже через год представить обновлённую триальную модель и презентовать публике Sherco TY 125 Classic.

Параллельно этому гонщики Sherco продолжают брать новые вершины на спортивном Олимпе:
— Уэйд Янг в возрасте 21 года становится самым молодым победителем в истории RedBull Romaniacs (а затем выбивает страйк, буквально следом выигрывая RedBull Megawatt и Sea to Sky);
— Марио Роман выигрывает две главные гонки года: 24 MX Alestrem во Франции и Hell's Gate в Италии;
— Тео Эспинасс, едва вошедший в состав заводской команды, становится чемпионом Франции среди юниоров на Sherco 250 SEF.

Юбилейный 2019 год компания отпраздновала премьерой флагманского Sherco ST 20th Anniversary, а также победой в девятом этапе ралли Dakar, которую им принёс гонщик Михаэль Метге.

Sherco в России:

Я, как человек, увлечённый мотоциклами, но не особо интересовавшийся мотоспортом, как-то упустил появление Sherco на мировой и отечественной арене. По факту первое знакомство состоялось недавно — как раз когда на гонках с этими мотоциклами начали мелькать сначала Черняев, а следом Иванов и другие спортсмены.

Опросив знакомых я понял, что не одинок: с Sherco были знакомы только те, кто, так сказать, «глубоко в теме». Если я верно понял, то официально бренд в России представлен не был — купить мотоциклы можно было только по серой схеме, то есть у тех, кто возил их из Европы. Однако такой способ оставлял открытым вопрос запчастей и гарантии, ведь в случае какой-то поломки пришлось бы либо очень долго ждать запчасти, либо пытаться изобразить что-то из доступных аналогов.

Однако на упомянутой в начале RamHill Super Enduro выяснилось, что Мопеды.РФ, которых представлял Иванов — это не только гоночная команда, но и сеть мотосалонов. Которые как раз в этом году стали официальными представителями Sherco: с гарантией, запчастями и техникой в наличии. Правда, пока что у них представлено только две модели: Sherco 300 SE Factory и Sherco 300 SEF. Будем надеяться, что в ближайшее время вживую можно будет приехать и потрогать остальные мотоциклы бренда.

Послесловие:

Несмотря на то, что после 2019 года у Sherco было ещё достаточно интересных событий, от побед на Чемпионатах до обновлений модельного ряда, я прервусь на моменте 2020 года — как раз на том моменте, где (пока что) заканчивается хронология с официального сайта. Если вам интересен такой материал, то пишите в комментарии идеи для следующих статей.

Двигатель Sherco 300 SEF — это оборотистый четырехтактный мотор объемом 303 см³. В предыдущих версиях его потенциал несколько сдерживала подвеска, которой буквально немного не хватало энергоёмкости. Однако всё изменилось, когда в 2019 году Sherco представили версию Factory, где была установлена KYB. Мотоцикл наконец получил достойный баланс между мощностью и проходимостью.

На этом усовершенствования модели не завершились: в 2020 году к KYB добавили заднюю стальную звезду AFAM и улучшенную КПП. Заодно добились снижения веса на целых 400 г. И это не говоря о целой куче эстетических улучшений, которые добавили внешнему виду мотоцикла спортивной дерзости.

Когда Sherco 300 SEF вышел на рынок почти десять лет назад, он сразу выделился на фоне прочей техники отличной управляемостью, узкой компоновкой и оборотистым мотором. По этой причине его нередко сравнивали с велосипедами для маунтинбайка: настолько он был маневренным и легко справлялся с извилистыми горными трассами. Ну и удобным для райдеров, не отличающихся крупными габаритами и большой физической силой — даже новичкам было комфортно справляться с рулением, не прилагая чрезмерных усилий.

Помимо лучшей в своем классе подвески, Sherco 300 SEF Factory также имеет систему впрыска топлива EFI Synerject, отличную от некоторых других моделей — она точная, даже немного резкая, и при этом отличное контролирует момент срыва заднего колеса. Однако в эндуро это скорее плюс, чем минус.

Здесь же важно отметить, что с более низкой компрессией и новыми профилями распределительных валов мощность на низах стала немного больше. Можно смело сказать, что 300 SEF Factory отлично подрывается с места, бодро справляется с крутыми подъёмами и имеет минимальный шанс заглохнуть на сложных участках.

Однако этот Sherco интересен не только подвеской и двигателем. В нём очень много деталей и продуманных мелочей, которые в сумме делают версию Factory очень и очень интересным аппаратом: руль Oxia с накладкой Neken, сцепление и премиальные тормоза Brembo, тормозные диски Galfer, сиденье от Selle dalla Valle и радиатор Thermo Fan с расширительным бачком. Ну и, конечно же, узнаваемая стильная графика в серебристо-синей палитре.

Что в итоге? Sherco 300 SEF Factory по-прежнему является одним из самых шустрых и простых в управлении мотоциклов данного бренда: он надёжный, мощный, проходимый и при этом лёгкий в освоении. Уже в стоке модель готова не просто к покатушкам по бездорожью, а к полноценному участию в соревнованиях. Учитывая заводскую комплектацию, техника не требует никаких доработок. Поэтому если вы хотите получить качественный эндуро, который уже в базе готов к серьёзным заездам, то обязательно присмотритесь к данной модели.

На текущий момент цена Sherco 300 SEF Factory 2023 года составляет 936 000₽: именно по такому прайсу они представлены у официального дистрибьютора бренда Мопеды.РФ. Купить мотоцикл можно через Интернет-магазин на сайте компании или в любом из мотосалонов федеральной сети.

Все чаще жители крупных городов выбирают мотоциклы в качестве альтернативы или в дополнение к автомобилю. Благодаря маневренности и мобильности мотоциклы позволяют сэкономить владельцам время в час пик и добраться до нужного места в максимально короткие сроки.

В рамках собственного исследования специалисты ГК АВТОДОМ провели внутренний онлайн-опрос среди клиентов, в котором приняли участие 800 мужчин и женщин в возрасте от 18 до 50 лет. Опрос проводился среди жителей Москвы, Московской области, Санкт-Петербурга, Ленинградской области, Краснодара. Респондентам было предложено ответить на комплекс вопросов, касающихся особенностей выбора мотоцикла и причин, мотивирующих приобрести мото.

Согласно исследованию, проведенному ГК АВТОДОМ, среднестатистический владелец мотоцикла — мужчина в возрасте от 27 до 43 лет. При этом доля женщин, которые владеют мотоциклом, составляет (26%) от общего числа опрошенных.

Наиболее популярные профессии среди владельцев мотоциклов инженеры (39%), IT-специалисты (27%), руководители или владельцы бизнеса (19%), а также специалисты в области рекламы и маркетинга (15%). Эти профессии требуют высокой мобильности, что делает мотоциклы одним из наиболее удобных способов для передвижения по городу.

В ходе опроса выяснилось, что у большинства мотоциклистов (75%) имеется автомобиль. В возрастной группе от 18 до 30 лет (28%) автовладельцев передвигаются летом исключительно на мотоцикле. В категории 30-40 лет (37%) используют оба вида транспорта, в возрасте от 40 до 50 лет – (35%).

Среди мегаполисов, в которых проводился опрос, больше всего мотовладельцев оказалось в Москве – (48%), затем идет Краснодар – (37%), а замыкает тройку городов Санкт-Петербург – (15%).

В качестве основных причин выбора мотоцикла респонденты отметили свободу перемещения (32%) и независимость от пробок (19%). Высокая мобильность (15%), которая позволяет сократить время в пути до точки назначения (работа, дом и т.д.), также стала одним из ключевых поводов при выборе мотоцикла. 10% опрошенных указали, что мотоцикл дает возможность получить эмоциональную разрядку во время скоростной поездки по трассе или неспешного путешествия за город.

Большинство мотоциклистов предпочитают ездить в одиночку (82%) или с подругой, женой, другом (46%). Лишь (7%) респондентов сообщили, что время от времени подвозят кого-то из коллег. Обязательным аксессуаром для владельцев мото стали шлем (100%) и мотоперчатки (98%). Чуть реже надевают мотокуртку (94%), мотоботы (78%) и мотоштаны (73%). У каждого третьего мотоциклиста (33%) есть наколенники, а у каждого четвертого (26%) – летняя экипировка, защищающая верхнюю часть тела.

«Мотоциклы обладают рядом преимуществ перед автомобилями и позволяют не только свободно передвигаться по городу, но и оперативно и комфортно добираться до нужного места. При этом необходимо помнить об ответственности и безопасности во время поездок на мотоциклах и не пренебрегать защитной экипировкой. В дилерских центрах ГК АВТОДОМ клиентам доступен широкий выбор мотоциклов и аксессуаров к ним от известных мировых производителей и качественное техническое обслуживание», — отметил Олег Воронцов, директор мотонаправления ГК АВТОДОМ.

До владения Японской техникой я ездил на советской техники Восход 3М ИЖ планета 5. Однако время ушло, Японцы проникли во все уголки нашей необъятной страны и я все таки решил пересесть на них. Был большой выбор разной техники из Японии, однако душа легла на Хонду Брос 400. Легкий, удобный, не сложный в ремонте и обращении, с тяговитым мотором и превосходной динамикой, я сразу же влюбился в данный аппарат. Однако после данной покупке я сразу же обслужил его по полной и сейчас превосходной езжу на нем.