Социальная сеть для мотоциклистов
Мотоцикл Сова символизирует перемену эпох, которая произошла в 90-х годах — с одной стороны, конструкция байка практически полностью базировалась на флагманской модели ковровского завода Восход 3м. С другой стороны, во внешнем виде и эргономике Совы уже читались футуристические черты, навеянные японской мототехникой, в больших потоках хлынувшей на рынки пост советских стран.
Мотоцикл был выпущен 1993 году, в качестве
преемника Восход-3М-01, который должен был составить достойную конкуренцию японским мотоциклам. Но в сравнении с передовыми на тот момент технологиями иностранных мотопроизводителей, возможности ковровского завода были ограничены, из-за чего мотоцикл во время выпуска был уже технологически устаревшим.
Экстерьер. Первое, что бросается в глаза — горбатый топливный бак, форма которого должна была придать мотоциклу более современный спортивный стиль. Прямое сиденье от Восхода также изменилось — теперь оно получило изгибы для более комфортной посадки водителя.
В лучших традициях советских дорожных мотоциклов Сова сохранила компактные габариты, эргономичную приборную панель и комфортное сиденье. Кроме того, на байк установили более спортивный руль и дуги безопасности.
Силовая часть. Модель выпускалась в двух версиях — со 175 и 200-кубовым мотором. Двигатель на обоих версиях был единый и перешел на Сову с Восхода-3М-01 — это двухтактный одноцилиндровый двигатель, который в младшей версии выдавал 15 л.с. мощности и 17 Н*м крутящего момента, а в старшей — мощность осталась прежней, а крутящий момент увеличился до 18,6 Н*м. Скорость обеих версий также не отличается — 107 км/ч.
В паре с двигателем работает простая четырехступенчатая коробка передач с многодисковым сцеплением в масляной ванне. Надежность КПП оставляла желать лучшего — в отзывах о Сове пользователи многократно подчеркивают плохую сборку трансмиссии.
Ходовая часть. Как и большинство советских мотоциклов Сова отличалась хорошей проходимостью по сельским дорогам и легкому бездорожью. Спереди мотоцикла установлена вилка-телескоп с ходом 155 мм, а сзади использовалась маятниковая конструкция с двумя амортизаторами ходом 115 мм. Благодаря маленькому весу — всего в 122 кг, мотоцикл довольно прост и послушен в управлении.
Модель продержалась на конвейере до 2000 года и особой популярностью не пользовался, так как конструкция не отличалась актуальностью и особой надежностью.
Другие публикации
Мотоциклетная экипировка для мужчин давно перестала быть просто средством защиты. Сегодня это сочетание передовых технологий, практичности и стиля, которое позволяет мотоциклисту чувствовать себя уверенно как на трассе, так и в городе. В этой…
Honda Steed — это мотоцикл, который уже много лет считается настоящей легендой среди байкеров и мотоциклистов по всему миру. Его непревзойдённая надёжность и впечатляющая способность выдерживать самые разнообразные условия эксплуатации сделали его…
Мотоциклы марки Урал славятся своей надежностью и уникальным дизайном, но, как и любая техника, они требуют регулярного обслуживания и замены запчастей. Если вы являетесь владельцем мотоцикла Урал или планируете его приобрести, важно знать, где и…
Суппорт тормоза — важный элемент системы торможения скутера, отвечающий за надежное и безопасное торможение. Со временем он может требовать ремонта из-за износа, загрязнения или повреждений. В этой статье мы рассмотрим пошаговую инструкцию по…
Yamaha YZ250F — это один из самых популярных кроссовых мотоциклов в своем классе. С момента своего появления на рынке в начале 2000-х годов, YZ250F зарекомендовал себя как надежный и мощный мотоцикл, который подходит как для профессиональных…
