Motorcycle Social Network

Минск Гусь 400 — это отличных бюджетный вариант туристического эндуро для путешествий по пересеченной местности. Байк собирается в Беларуси, но из китайских комплектующих, при этом отличается хорошими показателями динамики и надежности в рамках своего ценового сегмента.

Однако модель получила неоднозначные отзывы владельцев из-за некоторых конструктивных недоработок. Сегодня мы рассмотрим технические характеристики и особенности мотоцикла Минск Гусь 400.

Устройство двигателя и КПП

В основе байка лежит четырехтактный одноцилиндровый мотор, который выдает до 29 л.с. мощности. Конфигурация двигателя комплектуется картером сухого типа без масляного радиатора, поэтому охлаждение масла происходит в передней части рамы. Максимальная скорость байка по официальным ТТХ составляет 160 км/ч, однако комфортная скорость 110–125 км/ч час, так как при еще большем разгоне байк теряет устойчивость из-за непродуманной аэродинамики.

За подачу топлива отвечает шиберный карбюратор, минусом которого является поступление смеси насколько открутили ручку газа, а не пропорционально потребностям двигателя. Из-за такой устаревшей системы у байка достаточно высокий расход топлива — в смешанном цикле 3,6 литра на 100 км по паспорту, а фактически около 5 литров. Некоторые владельцы для снижения расхода меняли штатный карбюратор на вакуумный.

Для передачи крутящего момента на байке установлена пятиступенчатая коробка передач с цепным приводом. Мотоцикл комплектуется сальниковой цепью CHOHO, которая достаточно долго не растягивается. Однако надежность цепи зависит от партии — у кого-то ломается в первом же сезоне, а у других нормально ходит более 10 000 км.

Особенности подвески, ходовой и тормозов

Minsk Goose 400 собран на стальной раме, которая спереди соединяется с классической телескопической вилкой, а сзади — маятником с моноамортизатором. Подвеска не предусматривает никаких регулировок, однако на комфорте это не особо сказывается.

Одним из минусов модели является недостаточное количество смазки с завода. Чтобы подвеска стала более жесткой и не так быстро изнашивалась, рекомендуется сразу после покупки заменить масло и смазать подшипники. В целом же, элементы подвески достаточно надежные и проблем не вызывают.

Тормозная система состоит из переднего диска с двухпоршневым суппортом, и заднего диска с однопоршневым суппортом. Несмотря на простоту конфигурации, тормоза работают отлично для остановки 150-килограммового байка.

Слабые места модели

На мотоцикле стоит цифровая приборная панель, которая отличается большими погрешностями. В первую очередь есть погрешность отображения скорости на 7 – 12 км/ч, причем от роста скорости растет и разница. То же самое происходит с датчиком расхода топлива. Еще одна неприятная особенность встречается на некоторых партиях — это некачественная сварка в месте крепления датчика топлива, что приводит к течи бензина.

Также часто встречается история, когда байк при падении пробивал лапкой коробки поддон. Поэтому рекомендуется сразу установить защитные дуги. Штатная защита рук не отличается надежностью и ломается при первом падении. Руль изготовлен из дешевого материала, поэтому деформируется даже при не серьезных ударах. Еще владельцы отмечают плохую родную резину, так как она грубая и сделана будто из пластика. Из-за этого колеса на асфальте часто заносит во время торможения.

Все указанные недостатки можно устранить даже самостоятельно и даже с учетом этих трат стоимость мотоцикла все равно бюджетная — 300 000 в среднем. А вот проблему с поиском деталей решить сложнее — официальный дилер нечасто помогает с заказом запчастей, поэтому приходится самостоятельно искать поставщиков из Китая или посредников в РФ.