Социальная сеть для мотоциклистов

Новая модель КТМ серии TRAVEL, среднекубатурный KTM 790 ADVENTURE, доступен к приобретению в дилерских центрах КТМ АВТОДОМ в Москве, Санкт-Петербурге и Краснодаре. Надежный, комфортный и доступный: этот мотоцикл не только отвечает всем требованиям, предъявляемым к мотоциклу для приключений, но и превосходит все ожидания.

КТМ 790 ADVENTURE 2024 года – это 2-цилиндровый рядный двигатель объемом 790 куб. см, соответствующий стандарту Euro5. Модернизированное сцепление с улучшенной смазкой и новыми дисками сцепления обеспечивает плавное переключение передач. Геометрия рамы мотоцикла разработана разработана для легкой управляемости и комфорта в дальних путешествиях, а также непревзойденных возможностей на бездорожье.

Целый ряд технических инноваций делает КТМ 790 ADVENTURE номером один среди приключенческих мотоциклов среднего веса. ABS, MTC и специально разработанные режимы движения позволят получить максимальную производительность мотоцикла, а дополнительные опции, такие как Quickshifter+ и круиз-контроль, можно испытать благодаря новой «фишке» от КТМ — демо-режиму, позволяющему опробовать эти функции на первых 1 500 километрах пробега мотоцикла.

Внешний вид КТМ 790 ADVENTURE представляет собой идеальное сочетание инженерной и технической мысли в мире турэндуро. В конструкции под обтекателем используются два кованых алюминиевых кронштейна для обеспечения максимальной жесткости передней части, ветрового стекла и приборной панели. Мотоцикл представлен в двух новых цветовых комбинациях: бело-оранжевая и черно-оранжевая с добавлением графики, выполненной методом литья под давлением. Высокое ветровое стекло в духе раллийных мотоциклов КТМ обеспечивает лучшую защиту от ветра и обеспечивает отличную аэродинамику.

В шоурумах дилерских центров КТМ АВТОДОМ представлены новые мотоциклы КТМ и мотоциклы с пробегом, которые можно приобрести в кредит и лизинг, а также по программе trade-in. К услугам клиентов - современные сервисные центры, которые обеспечивают комфортное и быстрое обслуживание, широкий ассортимент оригинальной мотоэкипировки КТМ, запасных частей и дополнительного оборудования. Модельный ряд мототехники KTM, представленный в дилерских центрах, включает также лимитированные модели, среди которых: BRABUS 1300 R, KTM 300 EXC ERZBERGRODEO, KTM 890 ADVENTURE R RALLY и самые популярные модели серий TRAVEL, NAKED, MX, ENDURO, SPORTS TOURER и SUPERMOTO.

«КТМ 790 ADVENTURE 2024 года – одна из долгожданных моделей серии TRAVEL/ . Обновлённые двигатель и подвеска, небольшой для данного класса мотоциклов вес и вместительный бензобак позволяют сделать приключения на двух колёсах еще более увлекательными. Для данной модели идеально подходит определение «Оптимальное соотношение цены и качества». С нетерпением ждем будущих обладателей этогокомфортного и надёжного мотоцикла в наших дилерских центрах КТМ АВТОДОМ», - прокомментировал Павел Долгов, Руководитель дилерской сети КТМ АВТОДОМ.

Мотоциклетные гонки — это не просто спорт, это настоящая культура, в которой переплетаются скорость, адреналин и страсть. С момента своего появления в начале 20 века, мотоциклетные гонки привлекали внимание миллионов зрителей и участников.

В этой статье мы рассмотрим историю самых знаменитых мотоциклетных гонок, которые оставили неизгладимый след в истории мотоспорта.

1. Гран-при Мотоциклов (MotoGP)

Гран-при Мотоциклов — это один из самых престижных чемпионатов мира по мотогонкам, который был основан в 1949 году. С тех пор он стал символом высшего пилотажа и технологий в мире мотоциклетного спорта. Гонки проходят на различных трассах по всему миру, включая легендарные такие, как Муджелло, Сепанг и Каталония. MotoGP привлекает лучших гонщиков, таких как Валентино Росси, Марк Маркес и Джорджо Пирро, которые стали иконами мотоспорта.

2. Isle of Man TT

Островной мотоциклетный турнир (Isle of Man TT) — это одна из самых опасных и известных гонок в мире. С момента своего первого проведения в 1907 году, гонка проходит на общественных дорогах острова Мэн. Участники преодолевают более 60 километров по извивающимся трассам с высокой скоростью, что делает эту гонку настоящим испытанием для гонщиков. Isle of Man TT славится своими трагическими инцидентами, но также и невероятными достижениями, такими как рекорды скорости и мастерство управления.

3. Бостонский марафон (Boston Marathon)

Хотя Бостонский марафон не является мотоциклетной гонкой в традиционном смысле, он стал важным событием для мотоциклистов в США. В 1970-х годах мотоциклисты начали принимать участие в марафоне как часть поддержки и безопасности для бегунов. Это событие стало символом единства между различными видами спорта и привлекло внимание к мотоциклетному спорту как к важной части культуры.

4. MotoAmerica

MotoAmerica — это национальный чемпионат по мотоциклетным гонкам в США, который был основан в 2015 году. Он стал преемником AMA Pro Racing и быстро завоевал популярность благодаря высокому уровню конкуренции и участию таких звезд, как Тони Элиас и Кэмерон Бобье. MotoAmerica включает в себя различные классы, от супермото до супербайков, и предоставляет платформу для молодых талантов.

5. Dakar Rally

Хотя это не традиционные мотоциклетные гонки, ралли Дакар (Dakar Rally) заслуживает упоминания. Это одно из самых сложных и известных ралли-рейдов в мире, которое проходит по пустыням и сложным маршрутам. Мотоциклисты участвуют в этом мероприятии с 1979 года, и многие из них сталкиваются с экстремальными условиями, которые требуют не только скорости, но и выносливости и навыков навигации.

Заключение

Мотоциклетные гонки имеют богатую историю, полную захватывающих моментов и выдающихся достижений. От Гран-при Мотоциклов до Isle of Man TT — каждая гонка уникальна и предлагает зрителям непередаваемые эмоции. Эти события не только демонстрируют мастерство гонщиков, но и служат платформой для технологических инноваций в мире мотоциклов. Мотоциклетные гонки продолжают развиваться и привлекать новых поклонников по всему миру, сохраняя свою привлекательность на протяжении десятилетий.

Стиль вождения у каждого свой. Я не так давно вожу, но вижу, что мотоциклисты ведут себя на дороге так, как будто никого больше нет. Я не совсем это понимаю. Это и так круто, что всадники, зачем гнать между рядов и рисковать зря. Вечером прохладно, шины по другому ведут себя на асфальте, а едут на мото так как будто выехали в жару. А знаете, что еще заметил? Все такие крутые в черном, все дела. А на дороге еле заметишь что то серое в черном. Зашел в магазин за перчаткам, все черное, весь магазин вся одежда черная. Выбор яркого очень маленький. Почти вообще нет. Яркое и цветное может лучше сигналить о участнике движения или это стремно для тебя? Кажется ценности катания у каждого разные. Какую роль играешь ты на дороге?

Sherco является отличным примером одного из тех брендов, про которые принято говорить «Широко известен в узких кругах». Да, на фоне Японской Четвёрки или австрийцев они не настолько массово распространены среди новичков или любителей — однако те, кто давно варится в спортивной теме, наверняка про них знают ещё с нулевых годов.

Возможно, такая нишевость и привела к тому, что в русскоязычном сегменте про Sherco нет какой-то подробной информации: в основном это редкие обзоры на технику. А вот про саму компанию и её становление практически ничего нет. Поэтому после того, как на недавнем RamHill Super Enduro я вновь увидел эти синие мотоциклы (в тот раз на нём ехал Георгий Иванов из команды Мопеды.РФ, в финале одержавший победу в классе «Спорт»), я решил пойти на заграничные сайты и разобраться, откуда Sherco появились и чем они хороши.

Основная информация взята с официального сайта производителя, что-то нашёл в Википедии, отдельные моменты пришлось погуглить на других порталах — но в целом картина получилась более чем цельная.

Основные вехи в истории компании:

Как уже сказано выше, Sherco — это французский бренд. Его основали в 1998 году профессиональные гонщики Андре Кудино и Марк Тессье. Как это обычно и бывает, спортсмены в какой-то момент решили, что нынешние мотоциклы от имеющихся брендов их не устраивают, поэтому нужно срочно делать свои. Начали с триального направления. Несмотря на то, что тестовая модель Sherco Trial 2.5 была собрана из неоригинальных (то есть взятых от других производителей) комплектующих, рама и ходовая часть у неё были полностью «свои».

Год спустя с конвейера сошёл Sherco Trial 2.9 (и получился он настолько удачным, что не менялся вплоть до 2006 года), а также начала свою историю заводская команда Sherco Trial: в её состав вошёл легендарный Грэм Джарвис, к которому чуть позже присоединятся Марсель Жустрибо, Марк Фрейшей и Хосеп Мансано.

В 2002 компания начала расширяться: они запустили второе производство в Ниме (Франция), а также приобрели бренд HRD. Последнее позволило им расширить модельный ряд за счёт эндуро и мотардов, а затем — основать вторую заводскую команду, Team Sherco Supermot.

Следующим важным этапом для Sherco было создание собственных моторов: им стал двигатель 320 см³, вызвавший много споров из-за нетипичного объёма. Но, несмотря на повсеместную распространённость «классических» кубатур 250 и 450 см³, такое решение для Sherco оказалось выигрышным — причём настолько, что преобладает в модельном ряду бренда до сих пор.

До 2009 года каких-то важных событий не происходило: основное внимание в хронологии этого периода уделено успехам заводских команд. В частности — победа Джарвиса на Scottish Six Days Trials (2006) и Романьяксе (2008). Также в этот период были сделаны первые с момента появления модели доработки Sherco Trial 2.9 (в основном они касались шасси).

А вот в 2009 году события снова начали наращивать обороты. Во-первых, Sherco выкупили бренд Scorpa. Во-вторых, техника компании совместно с командой Croco Aventures приняла полноценное участие в ралли Dakar, где данный тандем показал отличные результаты. Затем гонщик Давид Касте улучшил этот результат: он одержал победу на первом этапе Дакара за рулём своего SR4.5i — модели, которую французы создали специально для раллийных гонок.

Интересный факт:
Именно в 2009 году был сформирован фирменный нейминг моделей с их разделением на классы, который используется до сих пор:
— «ST» (Sherco Trial);
— «SE» (Sherco Enduro);
— «SU» (Sherco Supermoto).

По последнему пункту не спрашивайте: попробуйте самостоятельно угадать, почему от аббревиатуры SS французы решили отказаться.

Следующим нововведением, которое Sherco внедрили на триальной технике, стала кардинальная смена компоновки мотоциклов. В 2010 году инженеры компании решили поменять местами топливный бак и коробку воздухозаборника. И увидели, что это хорошо: такая перестановка позволила добиться снижения веса мотоцикла, попутно сместила основной центр тяжести назад и вниз, а также обеспечила поступление в двигатель более чистого воздуха.

В 2011 году вновь проапгрейдили Sherco Trial 2.9: в этот раз основные изменения коснулись двигателя, кубатура которого изменилась до 272 см³. Увеличение объёма позволило получить лучшее сцепление с влажным грунтом и более мягкую работу дросселя. Из других улучшений — добавление новых передаточных чисел, новая передняя вилка, а также смена цвета заводской рамы с хромированного на чёрный.

В 2012 году Sherco начинают играть по-крупному и презентуют мотоцикл Sherco X-Ride, который был призван составить конкуренцию KTM Freeride. Таким образом, французы не просто подтвердили своё полноценное присутствие среди крупных производителей, но и начали с ними открытое соперничество за внимание покупателей. Ещё спустя несколько месяцев Sherco презентуют фирменные двухтактники объёмом 250 см³ и 300 см³.

До 2017 года вновь было относительное затишье. Из знаковых событий — победа Фабьен Плэнета в Чемпионате Франции 2011 в классе E1, создание заводской раллийной команды Sherco TVS в 2015 и завоевание титула Чемпиона мира Мэтью Филиппсом на Sherco 300 SEF в 2016.

Учитывая рост популярности мотоциклов, компания принимает решение о расширении производства. Поэтому в 2017 году они переезжают на новый завод в Ниме, который почти в три раза превосходит по размерам предыдущий. Это позволило уже через год представить обновлённую триальную модель и презентовать публике Sherco TY 125 Classic.

Параллельно этому гонщики Sherco продолжают брать новые вершины на спортивном Олимпе:
— Уэйд Янг в возрасте 21 года становится самым молодым победителем в истории RedBull Romaniacs (а затем выбивает страйк, буквально следом выигрывая RedBull Megawatt и Sea to Sky);
— Марио Роман выигрывает две главные гонки года: 24 MX Alestrem во Франции и Hell's Gate в Италии;
— Тео Эспинасс, едва вошедший в состав заводской команды, становится чемпионом Франции среди юниоров на Sherco 250 SEF.

Юбилейный 2019 год компания отпраздновала премьерой флагманского Sherco ST 20th Anniversary, а также победой в девятом этапе ралли Dakar, которую им принёс гонщик Михаэль Метге.

Sherco в России:

Я, как человек, увлечённый мотоциклами, но не особо интересовавшийся мотоспортом, как-то упустил появление Sherco на мировой и отечественной арене. По факту первое знакомство состоялось недавно — как раз когда на гонках с этими мотоциклами начали мелькать сначала Черняев, а следом Иванов и другие спортсмены.

Опросив знакомых я понял, что не одинок: с Sherco были знакомы только те, кто, так сказать, «глубоко в теме». Если я верно понял, то официально бренд в России представлен не был — купить мотоциклы можно было только по серой схеме, то есть у тех, кто возил их из Европы. Однако такой способ оставлял открытым вопрос запчастей и гарантии, ведь в случае какой-то поломки пришлось бы либо очень долго ждать запчасти, либо пытаться изобразить что-то из доступных аналогов.

Однако на упомянутой в начале RamHill Super Enduro выяснилось, что Мопеды.РФ, которых представлял Иванов — это не только гоночная команда, но и сеть мотосалонов. Которые как раз в этом году стали официальными представителями Sherco: с гарантией, запчастями и техникой в наличии. Правда, пока что у них представлено только две модели: Sherco 300 SE Factory и Sherco 300 SEF. Будем надеяться, что в ближайшее время вживую можно будет приехать и потрогать остальные мотоциклы бренда.

Послесловие:

Несмотря на то, что после 2019 года у Sherco было ещё достаточно интересных событий, от побед на Чемпионатах до обновлений модельного ряда, я прервусь на моменте 2020 года — как раз на том моменте, где (пока что) заканчивается хронология с официального сайта. Если вам интересен такой материал, то пишите в комментарии идеи для следующих статей.

Все чаще жители крупных городов выбирают мотоциклы в качестве альтернативы или в дополнение к автомобилю. Благодаря маневренности и мобильности мотоциклы позволяют сэкономить владельцам время в час пик и добраться до нужного места в максимально короткие сроки.

В рамках собственного исследования специалисты ГК АВТОДОМ провели внутренний онлайн-опрос среди клиентов, в котором приняли участие 800 мужчин и женщин в возрасте от 18 до 50 лет. Опрос проводился среди жителей Москвы, Московской области, Санкт-Петербурга, Ленинградской области, Краснодара. Респондентам было предложено ответить на комплекс вопросов, касающихся особенностей выбора мотоцикла и причин, мотивирующих приобрести мото.

Согласно исследованию, проведенному ГК АВТОДОМ, среднестатистический владелец мотоцикла — мужчина в возрасте от 27 до 43 лет. При этом доля женщин, которые владеют мотоциклом, составляет (26%) от общего числа опрошенных.

Наиболее популярные профессии среди владельцев мотоциклов инженеры (39%), IT-специалисты (27%), руководители или владельцы бизнеса (19%), а также специалисты в области рекламы и маркетинга (15%). Эти профессии требуют высокой мобильности, что делает мотоциклы одним из наиболее удобных способов для передвижения по городу.

В ходе опроса выяснилось, что у большинства мотоциклистов (75%) имеется автомобиль. В возрастной группе от 18 до 30 лет (28%) автовладельцев передвигаются летом исключительно на мотоцикле. В категории 30-40 лет (37%) используют оба вида транспорта, в возрасте от 40 до 50 лет – (35%).

Среди мегаполисов, в которых проводился опрос, больше всего мотовладельцев оказалось в Москве – (48%), затем идет Краснодар – (37%), а замыкает тройку городов Санкт-Петербург – (15%).

В качестве основных причин выбора мотоцикла респонденты отметили свободу перемещения (32%) и независимость от пробок (19%). Высокая мобильность (15%), которая позволяет сократить время в пути до точки назначения (работа, дом и т.д.), также стала одним из ключевых поводов при выборе мотоцикла. 10% опрошенных указали, что мотоцикл дает возможность получить эмоциональную разрядку во время скоростной поездки по трассе или неспешного путешествия за город.

Большинство мотоциклистов предпочитают ездить в одиночку (82%) или с подругой, женой, другом (46%). Лишь (7%) респондентов сообщили, что время от времени подвозят кого-то из коллег. Обязательным аксессуаром для владельцев мото стали шлем (100%) и мотоперчатки (98%). Чуть реже надевают мотокуртку (94%), мотоботы (78%) и мотоштаны (73%). У каждого третьего мотоциклиста (33%) есть наколенники, а у каждого четвертого (26%) – летняя экипировка, защищающая верхнюю часть тела.

«Мотоциклы обладают рядом преимуществ перед автомобилями и позволяют не только свободно передвигаться по городу, но и оперативно и комфортно добираться до нужного места. При этом необходимо помнить об ответственности и безопасности во время поездок на мотоциклах и не пренебрегать защитной экипировкой. В дилерских центрах ГК АВТОДОМ клиентам доступен широкий выбор мотоциклов и аксессуаров к ним от известных мировых производителей и качественное техническое обслуживание», — отметил Олег Воронцов, директор мотонаправления ГК АВТОДОМ.