Honda Shadow 750 — это серия легендарных круизеров, история которой начинается с 1983 года. Первая версия NV750 Custom получила самый мощный 66-сильный мотор и отличалась маленькой платформой. Длина мотоцикла составляла 2190 мм, а вес 225 кг. Со временем мотоцикл рос в габаритах и менялся в дизайне, при этом терял в мощности из-за ужесточения экологических требований. Первые мощные версии Honda Shadow купить можно только на японских аукционах, при этом они встречаются достаточно редко из-за возраста. Тем временем линейка пополнялась новыми модификациями, что позволило успешно продавать их до 2015 года.

Наибольшую популярность Хонда получили в 90-е годы во времена пика моды американских круизеров — японские инженеры создали брутальный и мощный круизер по канонам стиля и предлагали его по более бюджетной стоимости, чем Harley-Davidson. Таким образом круизеры Хонда стали плотными конкурентами американским Харлеям, при этом модели массово расходились по всей Америке и Европе.

Технические характеристики

На стальную раму из труб устанавливался 4-тактный двигатель с двумя цилиндрами объемом 749 см3 V-образного расположения, развал которых составляет 45 градусов. Однако с 1997 года конфигурация цилиндров была изменена — угол был увеличен до 52 градусов. Двигатель с самого начала оснащался жидкостной системой охлаждения, ГРМ SOHC с тремя клапанами на цилиндр и транзисторным зажиганием. А вот система подачи топлива с каждым поколением менялась — сначала это был один карбюратор, затем два, а с 2007 года круизеры стали оснащаться электронным впрыском.

В зависимости от модификации привод может быть цепным или карданным. В паре с мотором работает пятиступенчатая коробка передач, а NV750 Custom, Shadow 750 были оснащены уже шестью ступенями. Для первых моделей это было инновационное решение, так как конкуренты все еще использовали КПП с четырьмя ступенями.

Мощность двигателя на первой версии NV750 Custom составляла 66 л.с., а крутящий момент — 67 Н*м. Мощность следующего поколения Shadow 750 была дефорсирована до 60 л.с., а крутящий момент увеличили на 2 Н*м. Следующие версии Shadow 750 A.C.E., VT750DC получили уже значительной снижение мощности до 45 л.с. и крутящего момента до 66 Н*м. Еще меньше получили Aero, Phantom и Shadow RS, мощность которых составляла 44–42 л.с., а крутящий момент 62–59 Н*м.

Несмотря на скачки мощности, мотоциклы могли разгоняться до 160 км/ч и показывали отличную динамику. За комфорт в дороге отвечает передняя вилка-телескоп, а заднюю поддержку обеспечивает маятник с двумя амортизаторами. Ходы подвесок отличаются в зависимости от версии — спереди она варьируется от 108 до 145 мм, а сзади от 80 до 103. То же самое касается и клиренса — дорожный просвет может быть от 130 до 155 мм. Наиболее проходимыми можно назвать первые две версии, так как с последующим удешевлением производства комплектации байка стали проще.

Такая же история касается и тормозной системы. На первых Honda Shadow устанавливались спереди два тормозных диска, а с 1986 их заменили на один. Сзади практически все старые модели оснащались простым барабаном, который заменили только в 2009 году и дополнили ABS системой.

Zongshen — это комплекс предприятий, специализирующихся на изготовление авто- и мототехники. Бренд Zongshen входит в десятку самых популярных китайских компаний, а также является одним из самых узнаваемых в мире. В 1999 году компания основала команду для участия в мотогонках и была первой из Китая, которая участвовала в мировых чемпионатах MotoGP и занимала призовые места.

В последние годы компания начала активно завоевывать российский рынок, предлагая покупателям бюджетную мототехнику для любых задач. Сегодня мы расскажем, какой можно купить мотоцикл Zongshen для интересных поездок по городу и внедорожью.

ZS250GS-3A

Модель малокубатурного байка Zongshen ZS250GS-3A 250 — одна из самых популярных в линейке бренда. Это легкий дорожный мотоцикл с простой конструкцией, выполненный в спортивном стиле. Именно спортивный дизайн в первую очередь привлекает такое большое количество покупателей, а благодаря безопасной мощности, управляемости и невысокой стоимости, модель подходит начинающим водителям. У мотоцикла компактная платформа — его длина составляет 1990 мм, ширина 780 мм, при этом весит байк всего 150 кг. Несмотря на небольшие габариты, мотоцикл может перевозить до 150 кг, поэтому на нем могут комфортно разместиться водитель и пассажир.

В движение байк приводит четырехтактный одноцилиндровый мотор жидкостного охлаждения объемом 249 см3. Силовая часть мотоцикла укомплектована стандартным набором — это карбюратор, электронное зажигание, шестиступенчатая КПП и цепной привод. Мощность байка составляет 26 л.с.

Под передними обтекателями скрыта телескопическая вилка, а сзади установлен маятник, в котором реализована технология изменяющейся геометрии, и моноамортизатор. На байке стоят 17-дюймовые литые колеса, обутые в стандартную резину 110/70-17 и 130/70-17. Топливный бак может вместить до 18 литров топлива, что при среднем расходе в 4 литра на 100 км обеспечивает довольно большой запас хода.

ZS250GY-3

Одной самых свежих моделей Zongshen является туристический эндуро ZS250GY-3, который специально разработан для поездок по внедорожью. Мотоцикл укомплектован полностью светодиодным освещением, ветровым стеклом и тремя кофрами из высокопрочного пластика. В движение байк приводит все тот же одноцилиндровый мотор с жидкостным охлаждением и карбюратором.

У обоих моделей идентичная конфигурация силовой части, отличаются только настройки — на ZS250GS-3A мотор более высокооборотистый. Поэтому мощность туриста также составляет 26 л.с., а средний расход 4 литра. Несмотря на туристическую направленность, емкость топливного бака на этой модели снижена до 16 литров, при этом весит байк на 25 кг больше дорожника.

Платформа ZS250GY-3 стандартная для своего класса — длина составляет 2130 мм, а ширина — 868 мм. Переднее колесо удерживает инверторная вилка, а заднюю поддержку обеспечивает маятник с амортизатором. За счет длинного хода подвесок байк обладает неплохой проходимостью, однако не хватает регулировок. За остановку мотоцикла отвечает дисковая гидравлическая тормозная система.

Стремясь завоевать новый сегмент покупателей, даже мировые бренды начинают производить нетипичную для них технику. В 2018 году компания Kawasaki выпускает малокубатурный байк Ninja 125, который в первую очередь предназначен для начинающих водителей с малой категорией прав. Это спортивный мотоцикл с характерной посадкой и внешним видом, современным оснащением и высоким качеством сборки. Стоит отметить, что схожие модели выпускают все ближайшие конкуренты Кавасаки — Honda CBR125R, Suzuki GSX-R125 и Yamaha R125.

В основном такие мотоциклы ориентированы на европейских водителей с категорией прав А1, так как в Европе с этим строгий контроль. При этом получить малокубатурный мотоцикл, входящий по параметрам в рамки категории, но с хорошим и комфортным оснащением достаточно сложно. С этой целью мировые японские мотопроизводители разрабатывают маломощные и одновременно комфортные байки, которые, в отличие от китайских, получают высокое качество сборки и лучшие комплектации. Главный минус Kawasaki Ninja 125 — это высокая стоимость в сравнении с китайскими конкурентами особенно для начинающих водителей, однако за эту цену владелец получает надежный мотоцикл знаменитого бренда. Сегодня мы подробнее разберем, что собой представляет мотоцикл Kawasaki ninja 125.

Технические характеристики

Главным внешним отличием Ninja 125 от всей линейки Kawasaki является передняя одинарная фара, в то время как, у остальных моделей — сдвоенная. Из-за малой кубатуры инженерам мотоцикла пришлось максимально уменьшить вес и габариты мотоцикла, которые составили — длина 1935 мм, ширина 685 мм, высота по седлу 785 мм и вес 148 кг. Мотоцикл комплектуется 11-литровым топливным баком.

В основе мотоцикла лежит стальная рама из сварных труб диагонального типа, к которой спереди крепится 37-мм телескопическая вилка с ходом 110 мм. Для задней поддержки используется маятник с моноамортизатором, ход которого составляет 120 мм. Значительным отличием мотоцикла среди малокубатурных конкурентов является наличие полностью дисковой тормозной системы со штатной ABS.

Угол поворота руля составляет 30 градусов, что в сумме с короткой базой и легким весом обеспечивает маневренность в поворотах и на узких улицах. На байке установлены классические 17-дюймовые литые колеса с шинами 100/80 спереди и 130/70 сзади.

Сердцем мотоцикла является четырехтактный одноцилиндровый агрегат с жидкостным охлаждением. Двигатель получил современное оснащение — инжекторное питание, четыре клапана, два верхних распредвала. Кроме того, цилиндр выполнен из алюминия для уменьшения веса, а сам мотор получил качественный балансирный вал. За счет такой конфигурации двигатель не вибрирует и стабильно работает.
Мощность силового агрегата составляет 15 л.с., а крутящий момент достигает 11,7 Н*м. Передачи шестиступенчатой коробки передач подобраны так, чтобы реализовать все возможности 125-кубового мотора в широком диапазоне оборотов.

Японский мотобренд Kawasaki выпустил в 1993 году эндуро байки разного назначения — для спорта и утилитарного использования, которые были предназначены для европейского и североамериканского рынков. В 1996 году компания выпустила рестайлинговую версию с приставкой D, которая отличалась более внедорожным назначением.

В целом мотоциклы особой популярности не получили и несколько раз снимались с производства — с 1997 до 1998 года, в 2000 и 2001 году уже окончательно. Мотоцикл получил крепкую раму и хорошие подвески, но несмотря на большой объем, мотор не отличался высокой мощностью, поэтому модель не получила особого признания в дуалспорте. Кроме того, из-за большого веса и плохой маневренности в профессиональном спорте эндуро также не показывал конкурентных преимуществ.

Стоит отметить, что на многих иностранных и российских форумах за KLX 650 закрепилась слава ненадежного, однако это обусловлено частой продажей байка в плохие руки и пренебрежение обслуживанием. По этой причине купить KLX 650 с рук в хорошем состоянии достаточно проблематично — в основном попадается техника после жестких испытаний, самодельного тюнинга или просто не обслуживаемая долгие годы.

Несмотря на некоторые минусы и низкие оценки, в России у эндуро есть много фанатов. Сегодня мы подробнее разберем, что собой представляет мотоцикл Kawasaki KLX 650.
Для начала рассмотрим отличия разных версий байка:

-KLX 650 — утилитарная версия, разработанная для путешествий по бездорожью. Характерными чертами байка был электростартер, полноразмерная приборная панель, 17 и 21-дюймовые колеса, более короткоходная подвеска без регулировок. Также на мотоцикл устанавливался багажник, топливный бак объемом 12 литров и тормозной диск большего размера.

-KLX650R — спортивная версия, предназначенная для участия в соревнованиях. Отличается мотоцикл отсутствием электростартера, багажника и приборной панели, вместо которой установлен небольшой счетчик. Топливный бак вмещал 8 литров, а масса составляла 127 кг, что на 26 кг меньше гражданской версии. Колеса выросли до 18 и 21 дюймов.

-KLX650-D — это рестайлинговая версия KLX650R, которая получила измененный мотор, подвески и дизайн. В силовом агрегате была увеличена степень сжатия на 1 ед., а вот ход подвески, наоборот, был уменьшен на 13 мм. Емкость топливного бака с 8 литров увеличивается до 11,5 литра.

Обзор технических характеристик

В основе конструкции эндуро лежит стальная полудуплексная рама, на которой установлен одноцилиндровый четырехтактный мотор с рабочим объемом 651 см3. Конфигурация двигателя простая — карбюратор, жидкостное охлаждение и CDI-зажигание. За передачу крутящего момента отвечает КПП с пятью ступенями. Мощность мотоцикла составляет 45 л.с., а крутящий момент достигает 53 Н*м.

Вес мотоцикла варьируется от 137 до 170 кг в зависимости от года выпуска. Спереди байк оснащается вилкой-перевертышем 43 мм с ходом 300 мм и настройкой отбоя в соревновательной версии. А более городская модель получила такую же вилку, но без настройки и с меньшим ходом на 15 мм.

Сзади байк получил маятник с амортизатором и полной настройкой в спортивной версии, ход которого составил 272 мм. Гражданская версия получила амортизатор с ходом 260 мм и пятиуровневой регулировкой преднатяга.

Компания Хонда в 2010 году выпустила модель — CB 1100 RS, которая стала современным продолжением мотоцикла 80-х годов — Honda CB 1100 F. Основная фишка CB 1100 RS — это дизайн в ретро стиле “как тогда” — мотоцикл получил нейкед-конструкцию с простой телескопической вилкой, двухамортизационной задней подвеской и характерным односекционным, мягким сиденьем с ремешком для пассажира и классической круглой центральной фарой.

Несмотря на ретро-дизайн, у байка продуманное шасси и современная силовая часть, благодаря чему у него хорошая динамика и комфортная посадка, поэтому байкер не устает при передвижении в городской среде. Стоит отметить, что байк не предназначен для дальняков или поездок по бездорожью — емкость топливного бака и расход не позволяют ездить на большие расстояния, а отсутствие отведения ветра причиняет дискомфорт на трассе. Сегодня у нас обзор мотоцикл Honda CB 1100 RS.

Мотоцикл “как тогда” — ТТХ и особенности

Байк построен на дуплексной раме из стали. Более жесткое рулевое управление байку обеспечил угол наклона рулевой колонки 26 градусов и вынос вилки в 99 мм. Также модель отличается невысокой и компактной платформой. Эргономика мотоцикла обеспечивает прямую посадку водителя, при этом расположение всех органов управления предусмотрено для максимального комфорта. Таким образом, инженеры Хонда создали продуманный байк для ежедневной езды. Топливный бак на мотоцикле стоит среднего объема — 16,8 литров в среднем хватает на 2–3 дня повседневного использования.

Для передней поддержки используется вилка-телескоп с толщиной перьев 43 мм и ходом 106 мм. Она дополнена возможностью регулировать преднатяг. За поглощение ударов заднего колеса отвечают два амортизатора Showa с ходом 114 мм. Несмотря на простоту задней подвески, амортизаторы имеют выносные резервуары и могут регулироваться. Весит байк всего 252 кг, тормоза стоят дисковые с уже установленной ABS-системой.

Сердцем ретро-байка является четырехтактный рядник с четырьмя цилиндрами суммарным объемом 1140 см3. Мощность двигателя составляет 89 л.с. и 91 Н*м, благодаря таким мощностным характеристика он может набирать до 209 км/ч. Для охлаждения мотора предусмотрена воздушно-масляная система, а за питание отвечает инжектор. Передачу крутящего момента обеспечивает шестиступенчатая КПП.

В отзывах о мотоцикле владельцы в основном указывают на хорошую динамику мотоцикла, благодаря шестиступенчатой КПП, при этом электронный впрыск обеспечивает плавный разгон без рывков. Из минусов модели отмечается большой расход топлива, а также не слишком информативная тормозная система и дискомфорт от отсутствия ветрового стекла. В целом байк получился стильным, мощным, комфортным и маневренным — как раз то, что нужно для быстрого преодоления городских пробок и маневров по узким улочкам.